鄭州日產鋒坦17.69萬起預售 用四大硬實力打開中高端市場

10月底的鄭州，一場皮卡發布會讓行業嗅到了不一樣的味道——鄭州日產Frontier Pro（中文名“鋒坦”）正式開啟預售，17.69萬-24.99萬元的價格區間，覆蓋汽油、柴油、PHEV三種動力，直接瞄準了當下最火的中高端皮卡市場。作為深耕皮卡領域32年的“老炮”，鄭州日產這次不僅帶來了新車，更拋出了“全球豪華皮卡新標準”的野心，從產品到生態的全套打法，讓人不得不重新審視中國皮卡工業的進階速度。

定價與權益：精準踩中用戶需求

先看最實在的價格。鋒坦燃油版（汽油+柴油）17.69萬-19.99萬元，PHEV版21.99萬-24.99萬元，這個定價很有意思——既避開了10萬內入門皮卡的“卷價格”紅海，又比福特Ranger（參數丨圖片）、豐田Tacoma等進口皮卡便宜近10萬，剛好卡在“追求品質但不想為品牌溢價買單”的用戶心坎上。比如柴油版智尊版19.99萬，配采埃孚8AT和500N?m扭矩，單看動力組合就比同價位國產皮卡多了幾分“全球車”的底氣。

再看預售權益，鄭州日產搞了“五重禮”，不是花架子而是真實用。PHEV用戶送價值2999元的充電樁+安裝，解決了新能源皮卡的核心痛點；增換購5000元或現金3000元二選一，老客戶還能疊加優惠，這對鄭州日產現有NV200、銳騏用戶的復購是強刺激；還有兩年0息金融方案和終身免費基礎流量，從購車到用車都覆蓋到了。不過客觀說，現金優惠力度不算行業頂流，但勝在“全周期覆蓋”，適合看重長期使用成本的用戶。

從工具車到生活伙伴 鋒坦改了什么？

作為日產首款中國研發的全球皮卡，鋒坦最核心的變化是把皮卡從“拉貨工具”變成了“能越野、能家用”的多面手，用“美學、舒適、安全、動力”四個維度戳中了用戶痛點。

先說設計，以往皮卡要么太粗獷要么太廉價，鋒坦的“硬核科技美學”算是找到了平衡。傳承日產V-Motion前臉，加上垂直車頭燈和三段式燈組，遠看有硬派越野的霸氣，近看懸浮激光鐳雕logo又帶點科技感，不會像傳統皮卡那樣“開出去像拉貨的”。

舒適感是鋒坦的驚喜。皮卡的通病是后排擠、坐姿難受，鋒坦直接搞了“移動頭等艙”：超大寬體座艙讓185cm的人坐后排不頂腿，90°開啟的后車門方便上下，還有同級獨有的三擋可調靠背，長途坐久了也不腰酸。車內14.6英寸中控大屏比不少SUV還大，法國勁浪音響的音質能對標20萬級家用車，加上L2級輔助駕駛，開起來完全沒有“開大車”的笨重感。最貼心的是電動貨箱門+自動踏板聯動，女生也能輕松上下貨，徹底擺脫了皮卡“糙”的標簽。

安全方面，鄭州日產沒含糊。超70%高強鋼車身+97%高強鋼車架，相當于給車穿了“金鐘罩”，車身覆蓋件還用了100%雙面鍍鋅板，不怕越野時刮刮碰碰生銹。PHEV版的“四維電池安全系統”也值得說，預碰撞預警、防短路、堵熱失控、疏電解液，消除了新能源皮卡“怕撞、怕自燃”的顧慮。更關鍵的是，整車過了C-NCAP五星和300萬公里全球耐久驗證，極寒、顛簸路況都試過，對經常跑長途或越野的用戶來說，這份“靠譜”比什么都重要。

動力是鋒坦的“王牌”。柴油版用的第三代M9T柴油發動機+采埃孚8AT，500N?m的峰值扭矩能輕松應對各種路況，3.2噸牽引力能拉房車，最意外的是NEDC油耗才8.1L，比同級別皮卡低1-2個油，“大塊頭小胃口”不是噱頭。PHEV版更絕，6kW超大功率放電功能，支持露營、沖浪板充電、無人機救援等場景，相當于帶了個“移動電站”，這對戶外愛好者來說，比單純的“省油”更有吸引力——畢竟能在野外煮火鍋的皮卡，比只能拉貨的皮卡有趣多了。

建越野基地 搞用戶共創

發布會當天，鄭州日產給“河南炎黃越野公園”授牌，改成了“河南越野基地”，這個動作比新車本身更有深意。以往品牌賣完車就結束了，鄭州日產卻想搞“產品-場景-用戶”的閉環：用戶能在基地試駕車的性能，能認識同好組隊越野，甚至能參與產品改進建議。現場有位甘肅用戶說，自己開了多年NV200，這次盲訂鋒坦就是沖“能跟品牌一起玩”——這種“圈層感”，剛好擊中了皮卡用戶“愛社交、愛分享”的特點。

從行業角度看，這是鄭州日產從“賣產品”到“做生態”的轉變。皮卡市場早就不是“比配置、比價格”的階段了，用戶要的是“開這款車能過什么樣的生活”。鄭州日產32年積累的用戶基礎，加上越野基地、用戶共創這些玩法，相當于給鋒坦加了“護城河”——畢竟買皮卡的人，不止看重車本身，更看重背后的圈子和生活方式。

車德鋼總結：

鄭州日產說鋒坦要“定義全球豪華皮卡新標準”，這話不算夸張。以往全球皮卡市場由歐美日品牌主導，中國皮卡多是“追隨者”，但鋒坦不一樣——中國研發、全球銷售，用“電混科技+舒適配置”彌補了傳統皮卡的短板，還通過生態玩法抓住了用戶心智。

客觀說，鋒坦要面對的挑戰不少：中高端皮卡市場競爭越來越激烈，用戶對“豪華皮卡”的認知還在培養中。但從預售初期的訂單熱度和用戶反饋來看，鋒坦至少找對了方向——它不再把皮卡當“工具”，而是當成“生活伙伴”，這種定位剛好契合了皮卡“解禁”后越來越火的家用、戶外需求。

如果后續交付能穩住品質，服務能跟上生態承諾，鋒坦或許真能成為中國皮卡“走出去”的代表作——畢竟，當一款車既能滿足越野的激情，又能兼顧家用的舒適，還能讓用戶找到歸屬感時，它離“成功”就不遠了。