訂單超5.3萬臺，全新MG4憑什么如此受歡迎？

前段時間和朋友聊起了飛度（參數(shù)丨圖片），好像它在路上的能見度越來越低了。上網(wǎng)一瞧，它的月銷量只有可憐的十幾臺了！上網(wǎng)一瞧，它的月銷量只有可憐的十幾臺了！曾經(jīng)的“神車”、“超跑”、“A0級標桿”竟淪落至此，看來也快告別中國市場了。

在唏噓的同時，仔細想想，飛度能堅持到今天也挺不容易的。目前國內10萬級別可謂“神仙打架”，比如前陣子開過的全新MG4（以下統(tǒng)稱MG4）。如果你對10萬級小車的印象還停留在飛度那個時代，看到MG4一定會感嘆——竟然能如此精致、全面。

其實在拿到車之前，我也完全不會將MG4和“精致”聯(lián)系在一起。但MG4確實給到我驚喜，聊幾個細節(jié)。

首先看車漆，無論光澤還是邊角處的工藝都很細膩，比很多15萬級別的合資車型優(yōu)秀。其次細節(jié)設計，比如尾燈用了Cyberster相似的元素，再比如車尾的線條和腰線的設計，顯然都是經(jīng)過仔細雕琢過的。最后是車內，也通過不同材質和氛圍燈來烘托氣氛、營造視覺的層次感。另外灰、藍、紫三種內飾顏色都很出彩，顯得高級。

一款不到10萬元的車，按理就只是個移動工具罷了，一切都該為理性服務。但MG4做了很多感性的東西，來滿足我們的精神需求，對這個價位來說難能可貴。

曾經(jīng)飛度因為其寬敞且靈活的空間，獲得了空間魔術師的美譽。而MG4似乎做得更好，不到4.4米的車長，后排卻極為寬敞，腿部、頭部空間都很富裕，腳也能輕松的放到前排座椅下面。后備廂的底板下還挖出了一個巨大的空間，放個登機箱綽綽有余。

能看出MG4的空間是經(jīng)過細致優(yōu)化的，幾乎沒有浪費的地方。唯一遺憾是沒有前備廂，這東西日常用起來是真方便，哪怕是個手動的也不錯。

智能已經(jīng)成為當代新車的硬指標了，哪怕是一款不到10萬元的小車也如此。MG4除了基礎的語音和智能車機外，它的系統(tǒng)幾乎可以兼容市面上所有的手機，無論是蘋果、華為，還是小米、三星，都可以將手機上的內容映射到車機上。

這是個很好的思路，在有限的資源下，不用花那么多的精力去折騰車機，做好手機交互就能讓多數(shù)人滿意了。而且也不用擔心硬件跟不上軟件更新，就算10年、20年后，只要還能連接手機，就能順暢使用。

駕駛輔助也是官方宣傳的重點，MG4采用的是地平線的視覺方案，芯片算力80TOPS，支持高速、環(huán)線的領航輔助。實際體驗還不錯，跟車、變道、并線的節(jié)奏都很穩(wěn)，策略不算保守，有時候會和周圍的車輛進行博弈。當然，它的行為也是符合我預期的，沒有多余的變道、沒有詭異的制動、加速超車也很果斷。

不過，面對復雜路況還是需要介入的，比如擁堵路段的上下匝道。換句話說，MG4駕駛輔助邊界很清晰，我能清楚的知道哪些情況它處理不了。這點很重要，駕駛輔助最大的作用是減輕駕駛負擔，而不是像駕校教練那樣緊張的盯著它開。

倘若橫向對比一下比亞迪、特斯拉、小鵬的純視覺駕駛輔助方案，MG4算中上水平，在絕大多數(shù)路段上都能讓人放心。而若以10萬的價格衡量，MG4肯定算其中的優(yōu)秀者。

當然自己開也是臺很棒的小車，對于這個價位的產品，顯然不能苛求它有多么平衡，好開即可。動力沒有任何瑕疵，163匹馬力推動這么小一臺車相當輕快，即使在高速上100km/h以后的加速依舊輕松。而且由于電機的特性，動力響應極快、輸出也很線性。

我漸漸理解了為什么那么多人說“開過電車就不想碰油車了”。至少在家用車領域，傳統(tǒng)燃油車無論從質感、性能、經(jīng)濟性都比不上電動車。尤其是A0級小車，MG4顯然比飛度、嘉年華、206好開太多了。而內燃機的魅力在于多缸大排量，但這個門檻顯然太高了。

底盤調校偏運動，或許是為了迎合歐洲市場，MG4的懸架相比同級別的海豚、極狐T1要硬朗一些。我很喜歡它車尾的動態(tài)，響應速度很快并且很愿意入彎。還真有曾經(jīng)嘉年華、206的底盤風格，開快起來很有趣，我想歐洲人應該會喜歡這幅底盤。

總歸，MG4是一款沒有短板且極其均衡的產品，而更重要的是，它的價格實在讓人難以拒絕。6.58萬的起售價就能獲得自動大燈、自動空調、后排出風口、倒車影像、熱泵空調等等配置，很難想象這只是入門版車型。

而頂配版本則用到了半固態(tài)電池，這也是最近幾年被說得很神的一項技術，普遍認為門檻很高。但竟將這項技術放在了MG4上，確實讓人驚訝。

優(yōu)秀的產品加上誠意滿滿的價格，MG4的熱銷便是水到渠成的事了。