比亞迪10月銷量再創新高，王傳福吃掉了誰的蛋糕？

就在日前，比亞迪官方放出了一組數據，在10月份比亞迪一共賣了44萬臺車，直接拿下了年內新高銷量紀錄，領跑國內各大品牌，成為了當之無愧的“銷冠”。

當然，最讓人驚訝的，還是比亞迪的海外銷量情況，光是10月份，比亞迪在海外市場就賣了8萬多臺車，同比增長155%以上。

比如在巴西市場，比亞迪一個門店周末兩天時間就賣出去了201臺，這背后足以證明，比亞迪在海外市場的爆火程度，遠遠超出了所有人的意料。

如果從10月份銷量細分車型來看，比亞迪全系車型可以說是完全沒有短板。

作為比亞迪銷量的領頭羊，王朝網、海王網依舊是扛起了大旗，占據總銷量的80%以上。

從明細來看，海鷗、海豹、海獅、海豚以及宋Plus等車型，都呈現出銷量穩步向前的趨勢。

就連宣布停產轉型的宋Plus銷量都超過了2萬輛。

再看看海獅06車型，上市才短短100天，如今已經下線超過10萬輛，

如此一來，網上那些唱衰比亞迪，說比亞迪不行了，甚至讓那些抹黑比亞迪是下一個“恒大”的謠言不攻自破。

如今比亞迪銷量放出來后，我看網上又有人說比亞迪吃了誰誰誰的蛋糕。

我只想說，國產崛起之路真的是任重而道遠。

一方面，國產車企要堅持核心技術的研發，另一方面，國產車企還要通過服務去提升品牌效益。因為對于國人消費者來說，國產與國外品牌還存在一定的“面子差距”。

畢竟如今還是有一部分人認為，開進口車才有面子，開國產車就是掉面子。

這也是為何比亞迪就算在銷量上做到了全球數一數二的成績，依舊避免不了被人嘲諷是“網約車”。

如今比亞迪用銷量證明了實力，卻又被人抹黑“一家獨大”。

事實上，如今的比亞迪早已經把戰略重心放在了海外市場。不管是歐洲、南美洲、東南亞還是日本市場，比亞迪都呈現出驚艷的成績。

因為王傳福很清楚，國內市場競爭激烈，再加上眾多新勢力品牌如雨后春筍般出現，國內市場很快就會進入“飽和狀態”，所以國產車企想要繼續向上發展，必須要在全球化市場站穩腳跟。

所以近幾年來，比亞迪才會不斷投入大量的資金去研發核心技術。

以至于這幾年比亞迪頻繁拿出了眾多“黑科技”，從最初的易四方、DM技術、云輦到今天的天神之眼，無一不透露出比亞迪的野心，遠不止國內市場，而是要站在全球化舞臺上，高舉國產大旗。

比亞迪目前的全球排名也僅次于日本豐田和德國大眾，這背后也是基于王傳福這么多年來堅持自主研發的決心。

所以啊，今天王傳福并不是要吃了誰的蛋糕，而是要把國產車企丟掉的市場份額通通從國外車企手上搶回來。

曾幾何時，進口車在中國市場價格昂貴，甚至要加價才能提現車。

但如今，比亞迪在海外市場價格翻倍，銷量不減反增，這足以證明，王傳福的“理想”正在一步步實現。