自主品牌10月銷量出爐，比亞迪還是大哥，各家都加速布局海外

10月車企銷量已經(jīng)出爐了，喵哥看了一下咱們自主品牌銷量都還不錯，特別是新能源與海外市場正在加速增長。比亞迪憑44.17萬輛的月銷量創(chuàng)下年內(nèi)新高，吉利汽車10月銷量307,133輛，奇瑞集團(tuán)10月銷量281,161輛，長安汽車10月總銷量為27.8萬輛，長城汽車10月銷售新車143,078輛。

比亞迪：銷量創(chuàng)年內(nèi)新高，海外表現(xiàn)亮眼

比亞迪2025年10月銷售441,706輛，創(chuàng)下年內(nèi)單月銷量最佳成績，但同比2024年10月下降12.13%，主要是高端市場進(jìn)展不佳，而20萬以內(nèi)市場也被沖擊。

從品牌結(jié)構(gòu)看，王朝與海洋系列仍是銷售主力，貢獻(xiàn)了395,015輛；方程豹品牌由于鈦7的性價比火了一把，銷售31,052輛；仰望月銷654臺，作為百萬級品牌，這個銷量已經(jīng)算是不錯了，畢竟目前消費(fèi)者對于上百萬的國產(chǎn)汽車認(rèn)可度確實(shí)不高。騰勢（參數(shù)丨圖片）10月銷量10135臺，市場表現(xiàn)比較穩(wěn)定，走量車型主要是騰勢D9，而剛上市的騰勢N8L，喵哥感覺也能火一把。

海外市場成為比亞迪重要的增長點(diǎn)，10月其海外銷售達(dá)到83,524輛，同比增長155.5%。1-10月海外累計(jì)銷量已達(dá)785,103輛，喵哥認(rèn)為卷到國外去才是對的，畢竟國內(nèi)新能源的滲透率一時半會也上不去了。

吉利汽車：月銷首破30萬，新能源占比近六成

吉利汽車10月乘用車銷量達(dá)307,133輛，同比增長35%，環(huán)比增長12%，創(chuàng)歷史新高，并已連續(xù)8個月保持同環(huán)比雙增長。新能源車型銷量達(dá)177,882輛，同比增長64%，占總銷量的比重接近58%，說明吉利在新能源的轉(zhuǎn)型上已經(jīng)成功了。

分品牌來看，吉利銀河10月銷量127,476輛，1-10月累計(jì)銷量已突破百萬輛大關(guān)。領(lǐng)克品牌10月銷量達(dá)40,213輛，創(chuàng)歷史新高，極氪品牌其10月銷量為21,423輛。

奇瑞集團(tuán)：新能源首破11萬，出口連續(xù)六個月超10萬

奇瑞集團(tuán)10月銷售汽車281,161輛，同比增長3.3%。其中新能源汽車銷量首次突破11萬輛，達(dá)到110,346輛，同比增長54.7%，像風(fēng)云A9L和風(fēng)云T11只要產(chǎn)能跟得上，都是能月銷破萬的選手。與華為合作的智界汽車10月交付超10000輛，也是慢慢好起來了。

至于海外市場方面，奇瑞從很早之前就布局海外市場了，10月出口126,434輛，同比增長13%，連續(xù)六個月單月出口突破10萬輛。1-10月累計(jì)出口已達(dá)1,062,862輛，以歷史最快速度實(shí)現(xiàn)年內(nèi)出口超百萬輛。

長安汽車：新能源成核心增長引擎

長安汽車10月總銷量為27.8萬輛，同比增長11%。其中新能源車銷量達(dá)11.9萬輛，同比增長36%，在央企中，算是轉(zhuǎn)型較快的了。

目前長安汽車旗下三大新能源品牌分工明確，定位家庭用戶的長安啟源10月銷量突破3.7萬輛，同比增長8.5%，主打年輕運(yùn)動的深藍(lán)品牌銷量36792輛，同比增長32.1，高端品牌阿維塔銷量達(dá)到13506輛，同比增長34%。

海外市場也成為長安汽車的重要增長點(diǎn)，10月海外銷量達(dá)5.8萬輛，同比增長25%。1-10月累計(jì)海外銷量已超過31.8萬輛。

長城汽車：新能源銷量刷新紀(jì)錄，高端化成效顯著

長城汽車10月銷售新車143,078輛，創(chuàng)下公司歷史上10月份的最佳銷售成績，同比增長22.5%。新能源車型銷量達(dá)46,155輛，同比大幅增長44.06%，刷新了月銷紀(jì)錄。

10月，長城汽車20萬元以上車型銷售40,203輛，同比增長32.50%。海外市場交付57,158輛，同比增長28.68%。哈弗品牌10月銷售88,235輛，同比增長21.41%；坦克品牌銷售22,306輛，同比增長16.64%。要知道長城目前主銷的SUV、MPV和硬派越野車，能有這個銷量還是很不錯的。

總結(jié)

隨著國內(nèi)市場越來越卷，同時新能源的滲透率也來到瓶頸期，市場格局正從單極向多強(qiáng)轉(zhuǎn)變；而且喵哥感覺海外市場，很快就要成為各家車企爭奪的新戰(zhàn)場。汽車行業(yè)的競爭已從單一的產(chǎn)品競爭，轉(zhuǎn)向了技術(shù)、品牌、全球布局和供應(yīng)鏈體系的綜合較量。