奔馳詮釋“斷檔式領先”

導 言：

真正的高手，往往以獵物的身份出現(xiàn)。汽車工業(yè)發(fā)展到今天，在智能化、電氣化擊鼓傳花的快速迭代過程中，以奔馳為代表的歐洲傳統(tǒng)豪華品牌正被“彎道超車”的中國新勢力們“獵殺”，這件事幾乎成了業(yè)界共識。直到8月末的某天早晨，人們打開手機，看到一臺名叫AMG GT XX的電動車血洗了由中國車企占據(jù)的性能紀錄榜單。

8月25日，一則讓雷軍直呼“強到變態(tài)”的事件發(fā)生了： 奔馳AMG GT XX概念車8天連破25項世界紀錄！

其中最炸裂的一項，是AMG GT XX以5479km的成績，打破電動車24小時連續(xù)最長行駛里程紀錄。這也是最令中國新勢力頭皮發(fā)麻的一擊，因為就在不久前，小米YU7和小鵬P7還在就這一紀錄花落誰家掙個你來我往：先是小米YU以3944km的成績刷新電動車24小時連續(xù)最長行駛里程紀錄，緊接著小鵬P7以3964km的微弱優(yōu)勢將小米拉下馬，登頂紀錄榜首位。

大家心照不宣，過段時間誰家再挑戰(zhàn)一下以微弱優(yōu)勢再領先，這個鮮花掌聲的故事可以持續(xù)講下去……

但是，不懂人情世故的奔馳一出手就是5479km，以1515km的“斷檔式領先”把對手遠遠拋離，一瞬間讓大家覺得小米小鵬的所謂“世界紀錄”就是過家家，這讓別人還怎么玩？

不僅如此，按雷軍的話說，AMG GT XX不只是跑了24小時，而是連續(xù)跑了7天13小時24分，總里程40075km，平均每日行駛5300km，與峰值5479km差不多，說明發(fā)揮非常穩(wěn)定。

還有一個可怕的細節(jié)，完成這項挑戰(zhàn)的不是1輛，而是2輛AMG GT XX，同時持續(xù)行駛超過7天半，平均行駛速度超過300km/h，除了充電之外一直在奔跑，完成相當于繞地球一周的行駛里程后，兩臺車的總行駛里程僅相差25km——AMG GT XX的穩(wěn)定性、耐久性、產品一致性強到“變態(tài)”，這恐怕才是中國新勢力們心中最為忌憚的。

那么，奔馳AMG GT XX究竟是何方神圣？

史上最強AMG單品

奔馳首席設計官戈登?瓦格納認為，從300SL、傳奇銀箭、C111、Vision One-Eleven，再到這款AMG GT XX，是奔馳運動轎車熱血基因的傳承。

24小時連續(xù)行駛里程5479km，強到變態(tài)

AMG GT XX基于奔馳AMG高性能電動架構AMG.EA開發(fā)，匯集了行業(yè)尖端技術，從梅賽德斯-奔馳，到梅賽德斯-AMG，再到主導梅賽德斯F1車隊動力系統(tǒng)研發(fā)的AMG高性能動力部門，再加上被奔馳收購的英國YASA電機研發(fā)制造公司，共同締造了AMG GT XX的前沿驅動技術。

未來量產版將會成為最強AMG單品

AMG GT XX搭載3臺軸向磁通電機（前1后2），使用來自F1賽車的電芯直冷技術，總功率1340馬力，極速360km/h，0-100km/h加速僅需2.5秒，0-200km/h也在6秒之內。雖然該車處于概念車階段，但成熟的外觀設計和技術定型，相信2026年的量產版大概率將會成為AMG史上最強民用單品了。

革命性驅動技術

從燃油時代到電動時代，在AMG近60年發(fā)展歷程中，驅動系統(tǒng)始終是重中之重。在AMG GT XX身上，最大的創(chuàng)新就是來自英國電機專家YASA的軸向磁通電機，經(jīng)過AMG團隊的聯(lián)合升級，實現(xiàn)“緊湊尺寸+超強動力+超級穩(wěn)定”的技術優(yōu)勢，讓AMG GT XX擁有在“三電領域”掀桌子的實力。

AMG GT XX的驅動核心就是YASA軸向磁通電機

相較于目前普遍應用的徑向磁通電機，軸向磁通電機的功率密度提升了3倍，重量減少了1/3，體積減小了2/3，做到了更緊湊、更輕便、更強勁。AMG GT XX動力系統(tǒng)的整體寬度只有9厘米，后軸兩臺電機的單機寬度只有8厘米，這么小的家伙合在一起迸發(fā)出1340馬力。想像一下布加迪、法拉利那些W16、V12發(fā)動機的體積有多大？你們還認為電機對于傳統(tǒng)內燃機不是一種“降維打擊”嗎？

讓我們透過表層，看看軸向磁通電機為什么這么強。傳統(tǒng)電機的磁通與電機轉軸垂直，而軸向磁通電機的電磁磁通與電機轉軸平行，其核心部件呈纖薄圓盤狀，定子夾在左右兩個轉子之間，因此定子產生的電場能夠實現(xiàn)動力向轉子的最優(yōu)傳遞，效能遠高于傳統(tǒng)徑向磁通電機。

三臺電機被整合成兩套高性能電驅單元，其中后軸兩臺電機各配一套緊湊的行星齒輪組和逆變器。齒輪組采用油冷散熱，液壓泵、吸濾器等原件也集成其中，進一步優(yōu)化空間結構；碳化硅逆變器采用水冷設計，確保高壓、大電流和高溫工況下的持久性和穩(wěn)定性。

前軸電機和直齒變速器、逆變器一起組成boost單元，僅在需要額外動力時介入，不工作的時候通過DCU斷開裝置減少電能損耗；在急加速或能量回收過程中，DCU又會自動接合，確保車輛在加速或能量回收時的最佳性能。

值得一提的是，三臺電機完全獨立控制，實現(xiàn)了獨特的AMG Performance 4MATIC + 全時四驅系統(tǒng)，前后扭矩能實現(xiàn)完全可變分配，系統(tǒng)還通過融入整車架構的智能矩陣算法，實現(xiàn)后驅與四驅模式的無縫切換，響應十分迅捷且平順。

AMG GT XX的這套軸向磁通電機由位于柏林馬里恩費爾德的奔馳工廠生產，奔馳為這種電機的生產還單獨開發(fā)了100道工序，很多工序都是全球首創(chuàng)，包括激光技術和連接工藝、人工智能運用等等。

F1技術賦能的高性能電池組

為這套高效驅動系統(tǒng)提供能量的，自然不能是一般角色。AMG GT XX的高壓電池是全新開發(fā)的，融合了AMG ONE、F1賽車的技術經(jīng)驗，通過全新電芯設計、電芯直冷系統(tǒng)和高壓架構，實現(xiàn)了高功率輸出、極速充電和高頻次復用性能。

這套電池采用了高瘦圓柱形態(tài)，狹窄直徑讓電芯核心到外殼的距離大幅縮短，實現(xiàn)了高負載下的熱量快速疏散。電芯外殼使用激光焊接鋁制材質，不僅比鋼質外殼更輕，導電和導熱性能也得到了顯著提升，便于精準控溫。

電芯采用了全極耳設計，即電芯整個尾部與電極實現(xiàn)了電、熱雙重連接，使內阻大幅降低，為高充放電提供基礎。另外，全極耳結構還能使電芯在高負載下更穩(wěn)定、更耐用。電芯的化學體系是定制的，陰極采用NCMA（鎳、鈷、錳、鋁）材料，陽極含有硅成分，實現(xiàn)了740Wh/L的高體積能量密度，同時在充電性能和壽命上也比普通電池更有優(yōu)勢。當新勢力夸贊充電功率高達500多、600多千瓦的時候，AMG GT XX充電功率直接做到1041kW，世界都清凈了！

來自梅賽德斯F1車隊的智能直冷系統(tǒng)為3000多顆電芯提供溫控保障。電芯被封裝在激光焊接的塑料模塊中，模塊內置直冷通道，不導電的油基高科技冷卻液包圍著每顆電芯，確保散熱的均勻性。電池的溫控系統(tǒng)會根據(jù)不同工況智能調整，溫控系統(tǒng)的優(yōu)先策略是保證電池的性能，快速將電池溫度加熱至最佳工作溫度，隨后在大負荷工況下通過直冷系統(tǒng)降溫。智能熱管理系統(tǒng)會根據(jù)實時工況，將每個電芯模塊的冷卻液溫度精準控制在預設值，即使在頻繁加速或減速、持續(xù)高功率輸出狀態(tài)下，電池依然能夠保持充足的功率儲備，這正是AMG GT XX能夠7x24小時持續(xù)超高速行駛的關鍵所在。

360km/h下的空氣動力學

在300km/h的車速下，83%的驅動力將用于抵抗風阻，AMG GT XX最高車速達到360km/h，而且在續(xù)航測試過程中持續(xù)保持300km/h以上的速度行駛，空氣動力學至關重要。

類似賽車的無尾窗設計

AMG工程師通過各種創(chuàng)新設計，把空氣動力學發(fā)揮到了極致。運動化的扁平車身、大傾角前風擋、傾斜的側窗、無后窗玻璃設計、專為優(yōu)化氣流設計的底盤、文丘里管……這些不僅創(chuàng)造了0.198Cd的極致低風阻，而且無需夸張的尾翼即可保證車輛在360km/h高速狀態(tài)下的行駛穩(wěn)定性。

前部“引擎蓋”的大尺寸風道

AMG GT XX的空氣動力學設計還充分考慮了散熱需要。除了前部“引擎蓋”的大尺寸風道之外，車底前端還設計了被動冷卻板，能夠利用底盤氣流輔助散熱；源自AMG GT的升級版主動空氣控制系統(tǒng)，通過前保險杠進氣口后方的隱藏式百葉窗，實現(xiàn)冷卻和低風阻的動態(tài)平衡：常態(tài)下百葉窗關閉，減少風阻，內部部件溫度達到預設值時，百葉窗才會打開提供冷卻效能。

結語：

這一次，我們主要關注了奔馳AMG GT XX用以“斷檔式領先”于各項性能測試的技術要點，事實上，作為一款十分接近量產狀態(tài)的概念車，它在其他很多維度都做出了創(chuàng)新，我們不妨把他們稱為引領未來的“N個首創(chuàng)”。

無需尾翼即可保證360km_h的穩(wěn)定行駛狀態(tài)

比如車身側面的MBUX流體光車漆，車漆由導電與絕緣材料構成，能在交流電作用下發(fā)光；這項技術已經(jīng)在紐北24小時耐力賽的AMG GT3賽車上成功測試過。比如首次將外部揚聲器集成于前大燈，起到行人警示作用；這套裝置利用前大燈外殼作為揚聲器腔體，節(jié)省空間、減輕重量。

再比如內飾采用了LABFIBER生物基創(chuàng)新材料，由奔馳與美國生物設計公司Modren Meadow獨家合作開發(fā)，融合再生橡膠、植物蛋白和生物聚合物，模仿出皮革膠原蛋白，可實現(xiàn)翻毛皮、全粒面皮革、麂皮等多種效果，擁有豐富色彩和紋理，環(huán)保又有型。

采用了LABFIBER生物基創(chuàng)新材料制作的內飾

再比如3D打印定制化人體工學座椅，基于碳纖維賽車座椅骨架打造，帶通風孔與集成頭枕，可以根據(jù)用戶身形精準定制，且易于更換。還比如主動智能電控空氣動力學輪轂，21英寸鍛造鋁合金五輻輪轂配備了5片可動空氣動力學葉片，首次解決了“制動冷卻、氣動效率、續(xù)航最大化”的多重需求。

輪轂配備了5片可動空氣動力學葉片

可以說，奔馳AMG GT XX不僅一口氣打破了多項電動車世界紀錄，還在內外設計、材質、空氣動力學等方面帶來諸多“首創(chuàng)”，放在當前的電動車世界里，它絕對是一個“超綱產物”。

但這才是奔馳，不是嗎？“汽車的發(fā)明者，將重新發(fā)明汽車。”

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