從“新三樣”出口看制造強(qiáng)市，上海領(lǐng)先深圳，誰(shuí)掉隊(duì)了？

從今年前三季度的“新三樣”產(chǎn)品出口情況來(lái)看，我國(guó)制造強(qiáng)市、工業(yè)大市的格局，正在發(fā)生變化。相關(guān)外貿(mào)數(shù)據(jù)表明，高耗能、低技術(shù)產(chǎn)品逐漸失去市場(chǎng)，綠色、智能產(chǎn)品成為剛需，制造強(qiáng)市、工業(yè)大市也需要據(jù)此加快轉(zhuǎn)型升級(jí)。

這不是簡(jiǎn)單的增速快慢問(wèn)題，而是諸多工業(yè)城市能否保持核心競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵。

從已經(jīng)公布的2024年數(shù)據(jù)及今年1-9月的數(shù)據(jù)來(lái)看，制造強(qiáng)市的“新三樣”產(chǎn)品出口，已呈現(xiàn)清晰的梯隊(duì)狀態(tài)，差距大到讓人意外。

上海和深圳穩(wěn)居前兩位，上海前三季度出口同比增長(zhǎng)11.3%，“新三樣”產(chǎn)品保持著超千億元的規(guī)模，同比增長(zhǎng)6.3%。具體來(lái)看，鋰電池出口321.5億元，增長(zhǎng)20.7%；上汽的混動(dòng)汽車出口飆升至196.1億元，增速達(dá)2.1倍，液貨船出口206.3億元，暴漲82.7%，上海的高端制造底蘊(yùn)可見(jiàn)一斑。

深圳今年前三季度的“新三樣”出口為858億元，同比增長(zhǎng)20.1%，接近2024年全年996.9億元的規(guī)模。鋰電池、電動(dòng)汽車在1-5月分別貢獻(xiàn)288.7億元、111.8億元，增速達(dá)33.1%、16.7%。

第二梯隊(duì)的陣容龐大，位列工業(yè)15強(qiáng)城市的蘇州、杭州、成都、廣州、東莞、佛山、重慶、寧波、天津、南京等都在這個(gè)區(qū)間，也各有爆點(diǎn)與亮點(diǎn)，鮮有表現(xiàn)不佳者。

珠三角地區(qū)除了深圳領(lǐng)跑，廣州、東莞、佛山在“新三樣”方面都有布局，但差距非常明顯。廣州2025前三季度的“新三樣”出口達(dá)172.6億元，增長(zhǎng)46.7%，9月單月增速?zèng)_到了93.3%，但占全市出口比重僅3%，依然是傳統(tǒng)外貿(mào)為主，新動(dòng)能還沒(méi)完全起來(lái)。東莞上半年實(shí)現(xiàn)鋰電池出口109億元，增長(zhǎng)42.7%。佛山2025上半年“新三樣”出口11.3億元，81%的增速看似兇猛，但基數(shù)太小。

成都上半年實(shí)現(xiàn)“新三樣”出口141.5億元，同比翻番，光伏產(chǎn)品與鋰電池出口暴增。寧波繼去年鋰電池出口增長(zhǎng)3成，今年仍保持高增速，歐洲訂單不斷。重慶同樣是在2024年基礎(chǔ)上保持了穩(wěn)定增長(zhǎng)，但新能源占比很低，難以與其汽車出口相比。

部分老牌工業(yè)城市，北京、無(wú)錫、常州，在“新三樣”方面比較低調(diào)。

“新三樣”出口的真正價(jià)值，是可以讓工業(yè)城市憑此擺脫對(duì)傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的依賴。

要知道，工業(yè)城市的轉(zhuǎn)型升級(jí)，從來(lái)不是新建幾個(gè)工廠那般簡(jiǎn)單，而是要從能源、技術(shù)到供應(yīng)鏈的全面解構(gòu)。

比如蘇州就證明了傳統(tǒng)制造強(qiáng)市如何巧妙轉(zhuǎn)身。隨著寧德時(shí)代蘇州基地的產(chǎn)能釋放，以及特斯拉供應(yīng)鏈的本地配套，讓蘇州在電子代工和機(jī)械裝備這兩大出口主力產(chǎn)品之外，靠著“新三樣”，實(shí)現(xiàn)裝備制造業(yè)出口的高增長(zhǎng)，可以說(shuō)是既保住了傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)，也抓住了新風(fēng)口。

當(dāng)然，不是所有城市都得擠在“新三樣”的賽道上發(fā)力。那些“新三樣”沒(méi)跑出來(lái)的工業(yè)強(qiáng)市，也有自己的考慮。

“新三樣”是風(fēng)口，但不是唯一的風(fēng)口。每個(gè)工業(yè)城市都有自己的家底，比如重慶的摩托車可以往電動(dòng)化、智能化方面改進(jìn)，已有企業(yè)推出續(xù)航200公里的電動(dòng)越野摩托，在東南亞市場(chǎng)大受歡迎。

“新三樣”產(chǎn)品出口的差距，本質(zhì)是制造強(qiáng)市在產(chǎn)業(yè)布局、優(yōu)化方面的差距。

上海、深圳作為領(lǐng)跑者，早早布局了全產(chǎn)業(yè)鏈，或?qū)⒈镜刭Y源和新能源深度綁定。成都、寧波、天津等表現(xiàn)優(yōu)異的城市，接住了龍頭企業(yè)的產(chǎn)能外溢，也找準(zhǔn)了細(xì)分賽道。廣州、佛山等城市，雖然踩對(duì)了風(fēng)口，但產(chǎn)業(yè)鏈不夠完整，還在補(bǔ)配套的課。而少數(shù)城市要么沒(méi)看懂趨勢(shì)，要么猶豫著錯(cuò)過(guò)了最佳窗口期。

轉(zhuǎn)型確實(shí)不只有“新三樣”這一條路。只要能夠把傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)和新興技術(shù)充分結(jié)合，照樣能拿到全球市場(chǎng)的入場(chǎng)券。但相關(guān)城市必須放棄“等靠要”的心態(tài)，或者像深圳那樣，給民企創(chuàng)新松綁，或者像蘇州那樣，對(duì)接龍頭企業(yè)打造供應(yīng)鏈配套，僅以保守思維做所謂“深耕細(xì)分市場(chǎng)”的事，則會(huì)有掉隊(duì)的風(fēng)險(xiǎn)。