東風(fēng)日產(chǎn)N7亮相東京車展引關(guān)注，從中國走出來的全球車有多強？

在不久前開幕的2025年日本移動出行展（東京車展）上，基于GLOCAL模式打造的東風(fēng)日產(chǎn)N7（參數(shù)丨圖片）完成首次海外亮相。在東京車展期間，這臺懸掛著日產(chǎn)車標(biāo)、內(nèi)藏中國電動化技術(shù)的純電轎車吸引到不少海外媒體和觀眾。顯而易見的是，東風(fēng)日產(chǎn)正在以中國電動化與智能化技術(shù)，為全球品牌實現(xiàn)了深度賦能。

作為首款登陸東京車展的的中國研發(fā)合資車型，國內(nèi)售價11.99萬到14.99萬的東風(fēng)日產(chǎn)N7在產(chǎn)品力和技術(shù)層面，也確實帶來了足夠亮眼的表現(xiàn)。在設(shè)計方面，N7采用了日產(chǎn)品牌全新的電動化設(shè)計語言，環(huán)形燈帶搭配封閉式前臉與發(fā)光LOGO，科技感十足。

來到車身側(cè)方，N7憑借著4930mm的車長與2915mm的軸距，不僅帶來了優(yōu)雅修長的姿態(tài)，更為為家庭用戶提供了寬敞乘坐空間保障。

至于在車尾，N7也采用了全新的溜背式造型與貫穿燈帶，這樣的科技風(fēng)格，也為傳統(tǒng)合資品牌注入了電動化時代的全新美學(xué)表現(xiàn)。其實對于N7這臺車而言，它之所以能獲得國際認可，更大的原因還在于中國團隊能夠?qū)⑷债a(chǎn)經(jīng)驗與中國新技術(shù)融合，帶來全新的體驗。

比如在車內(nèi)，東風(fēng)日產(chǎn)為N7帶來了“日產(chǎn)大沙發(fā)”與“中國AI智能技術(shù)”的全面結(jié)合。其搭載的AI零壓云毯座椅，結(jié)合了日產(chǎn)汽車的人體工程學(xué)設(shè)計經(jīng)驗與自適應(yīng)體態(tài)AI算法。在乘客入座之后，它可以根據(jù)乘客的身形體態(tài)進行自適應(yīng)調(diào)節(jié)，從而提供最舒適的姿態(tài)，讓科技推動舒適體驗進化。

與此同時，N7這臺由中國團隊主導(dǎo)開發(fā)并推向全球的新車，也搭載了更為先進的智能座艙技術(shù)與智能輔助駕駛技術(shù)。在智能座艙體系中，N7不僅搭載8295P車機芯片，同時它的NISSAN OS車機系統(tǒng)也在中國本土工程師的賦能下，實現(xiàn)了兩次大版本OTA升級并接入DeepSeek主動式AI大模型。

智能輔助駕駛層面，N7也選用了國內(nèi)頂尖的Momenta一段式端到端大模型方案，讓車輛具備城市通勤領(lǐng)航輔助、高速領(lǐng)航輔助和智能泊車等功能。而在完成OTA升級后，這款車也支持緊急轉(zhuǎn)向輔助功能，在全球化的量產(chǎn)車型中具備領(lǐng)先的智能輔助駕駛實力。

當(dāng)然，中國技術(shù)不僅為智能科技賦能，更為N7的動力系統(tǒng)帶來了優(yōu)秀的表現(xiàn)。這款車基于天演架構(gòu)打造，采用國內(nèi)廠商提供的磷酸鐵鋰電池，最高可實現(xiàn)635Km的CLTC續(xù)航里程，再加上最大功率200kW、峰值扭矩305N·m的高性能電驅(qū)系統(tǒng)，也為N7帶來了強勁的動力表現(xiàn)。

而在智能科技、三電技術(shù)全面進階的同時，N7還搭載了全域智能防暈車技術(shù)。通過動力系統(tǒng)、底盤系統(tǒng)、制動系統(tǒng)的協(xié)同控制，能為車輛實現(xiàn)“加速不抬頭、剎車不點頭”的線性體驗。毫無疑問，這樣的電動化技術(shù)水平，直接讓東風(fēng)日產(chǎn)N7進入到了行業(yè)第一梯隊。

早在2024年，東風(fēng)日產(chǎn)便提出了GLOCAL模式，這一模式旨在將日產(chǎn)汽車的全球化資源與本土智慧深度結(jié)合。作為GLOCAL模式下的首款車型，N7也用單月交付破一萬的成績證明了新模式的成功。而此次東風(fēng)日產(chǎn)N7亮相東京車展，也證明東風(fēng)日產(chǎn)中國團隊已經(jīng)完成了從“執(zhí)行者”向“產(chǎn)品和技術(shù)定義者”的轉(zhuǎn)型。在未來，東風(fēng)日產(chǎn)N7以及即將到來的東風(fēng)日產(chǎn)N6，也將真正從中國走向全球，為日產(chǎn)汽車全球電動化轉(zhuǎn)型深度賦能。