一汽奧迪A5L領(lǐng)航版作為一汽-大眾第3000萬(wàn)輛整車下線

10月30日的長(zhǎng)春，清晨的冷空氣里帶著一絲霜?dú)狻S區(qū)的燈光在薄霧中亮著，一汽-大眾長(zhǎng)春奧迪工廠的總裝車間已經(jīng)進(jìn)入了最后檢測(cè)工序。

在流水線的末端，王師傅再次俯身，反復(fù)檢查電動(dòng)扭矩槍的校準(zhǔn)數(shù)值，那是他這天第七次核對(duì)數(shù)據(jù)。“不容有失，”他說，“今天的車，不太一樣。”

近十個(gè)小時(shí)后，當(dāng)夜幕重新降臨，燈光照亮的不是流水線，而是一場(chǎng)具有歷史意義的儀式。隨著一汽奧迪A5（參數(shù)丨圖片）L領(lǐng)航版緩緩駛出生產(chǎn)線，這家成立于1991年的企業(yè)，迎來了第3000萬(wàn)輛整車下線的時(shí)刻。在掌聲與閃光燈的交織中，那臺(tái)A5L的車身反射著光芒，仿佛把過去三十余年的時(shí)光一并映照出來：

從1991年第一輛捷達(dá)駛出長(zhǎng)春，到今天的A5L智能座艙亮起屏幕，一汽-大眾用34年的時(shí)間，將中國(guó)從“缺車時(shí)代”帶入“造車強(qiáng)國(guó)”的新紀(jì)元。

中國(guó)第一汽車集團(tuán)有限公司董事長(zhǎng)黨委書記邱現(xiàn)東現(xiàn)場(chǎng)表示，產(chǎn)銷3000萬(wàn)輛是所有一汽-大眾人實(shí)干擔(dān)當(dāng)使命，汗水鑄就輝煌的產(chǎn)業(yè)創(chuàng)舉，是聚力攻難關(guān)、奮進(jìn)譜新篇的時(shí)代答卷。

而這份不忘初心的背后，讓外界明白3000萬(wàn)輛不只是一個(gè)產(chǎn)銷數(shù)字的高峰，它是中國(guó)汽車工業(yè)成熟體系的象征。它意味著，今天的中國(guó)不再只是制造汽車的國(guó)家，而是能夠以技術(shù)、品質(zhì)與智能化能力，在全球產(chǎn)業(yè)鏈中擁有話語(yǔ)權(quán)的汽車強(qiáng)國(guó)。它也意味著，那個(gè)曾讓無數(shù)家庭第一次擁有轎車夢(mèng)想的一汽-大眾，如今正以“油電雙智”的新戰(zhàn)略，為中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的未來再度領(lǐng)航。

在那一刻，工廠里擰緊的，不僅是螺栓的扭矩，更是中國(guó)制造的信念與力量。

一汽-大眾的3000萬(wàn)輛，中國(guó)汽車的34年

如果說這臺(tái)一汽到底A5L領(lǐng)航版的下線，是一個(gè)時(shí)間的節(jié)點(diǎn)，那么貫穿其背后的，是長(zhǎng)達(dá)34年的中國(guó)汽車進(jìn)化史。

1991年12月，第一輛捷達(dá)在長(zhǎng)春下線，那是一汽-大眾的開端，也是中國(guó)家用汽車時(shí)代的起點(diǎn)。彼時(shí)的中國(guó)汽車市場(chǎng)仍在萌芽階段，汽車對(duì)于普通家庭而言是“可望不可即”的奢侈品。捷達(dá)的出現(xiàn)，以“皮實(shí)、耐用、經(jīng)濟(jì)”的德系品質(zhì)，第一次讓中國(guó)消費(fèi)者真切感受到擁有汽車的可能，也讓“造一輛屬于國(guó)人的好車”成為產(chǎn)業(yè)共識(shí)。可以說，捷達(dá)不僅是一款產(chǎn)品，它更宣告了中國(guó)汽車工業(yè)開始從模仿、引進(jìn)，走向體系化制造。

從那一刻起，中國(guó)的汽車生產(chǎn)線從長(zhǎng)春延展至成都、佛山、青島、天津，一汽-大眾在全國(guó)形成了覆蓋南北、貫通油電的產(chǎn)業(yè)格局。每一次產(chǎn)能的躍升，都伴隨著技術(shù)的迭代；每一次車型的推出，都折射出中國(guó)消費(fèi)者需求的進(jìn)化。

2014年12月2日，一汽-大眾第1000萬(wàn)輛整車在長(zhǎng)春下線。那時(shí)，企業(yè)已從“制造”跨入“智造”，從單一轎車品牌延伸到SUV、多品牌共生的完整矩陣。成為繼上海大眾之后第二個(gè)突破千萬(wàn)輛的乘用車企業(yè)，一汽-大眾用23年的時(shí)間，完成了從“市場(chǎng)引入者”到“行業(yè)支撐者”的跨越。

僅僅六年后，2020年3月30日，第2000萬(wàn)輛整車——新邁騰GTE在長(zhǎng)春下線。這一節(jié)點(diǎn)尤為特殊：邁騰GTE是一款插電式混合動(dòng)力車型，它代表著一汽-大眾正式邁入電動(dòng)化與智能化的雙重轉(zhuǎn)型期。此時(shí)的中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)，也已進(jìn)入新能源與智能網(wǎng)聯(lián)的“換道超車”階段。從燃油車到混動(dòng)車，從機(jī)械性能到數(shù)字體驗(yàn)，中國(guó)品牌與合資品牌的競(jìng)爭(zhēng)，已不再是技術(shù)引進(jìn)的關(guān)系，而是共同推動(dòng)產(chǎn)業(yè)生態(tài)進(jìn)化的并行模式。

而如今，當(dāng)?shù)?000萬(wàn)輛整車下線時(shí)，一汽-大眾已成為國(guó)內(nèi)首家產(chǎn)銷突破3000萬(wàn)輛的乘用車企業(yè)。從第一個(gè)1000萬(wàn)輛用時(shí)23年，到第二個(gè)1000萬(wàn)輛僅用6年，再到第三個(gè)1000萬(wàn)輛僅用5年多。這種加速，不只是企業(yè)效率的躍升，更是中國(guó)汽車工業(yè)整體成熟的體現(xiàn)。

過去，汽車產(chǎn)業(yè)的增長(zhǎng)依賴市場(chǎng)規(guī)模，如今，它依賴技術(shù)體系的深度。而一汽-大眾的三個(gè)千萬(wàn)輛跨越，恰好映射出中國(guó)汽車工業(yè)從“量的擴(kuò)張”到“質(zhì)的躍遷”的全過程：因此，這3000萬(wàn)輛不僅是一汽-大眾的規(guī)模實(shí)力，更是中國(guó)汽車工業(yè)在全球產(chǎn)業(yè)格局中的話語(yǔ)權(quán)提升。

用中國(guó)第一汽車集團(tuán)有限公司黨委常委、副總經(jīng)理，兼一汽-大眾黨委書記、總經(jīng)理陳彬的話來說，34 年來一汽-大眾始終用世界一流的商品滿足客戶的需求，從一款商品到三個(gè)品牌，以33款商品爆款車型享譽(yù)全國(guó)。

如果說當(dāng)年一汽-大眾的那輛捷達(dá)為千家萬(wàn)戶點(diǎn)亮了“汽車夢(mèng)”；如今的A5L則是中國(guó)汽車走向智能化、全球化的最新注腳。34年的時(shí)間，一汽-大眾從一家中德合資企業(yè)，成長(zhǎng)為中國(guó)汽車工業(yè)體系的重要支點(diǎn)，也與整個(gè)行業(yè)一道，見證了從“追趕”到“引領(lǐng)”的時(shí)代跨越。

一個(gè)“樣本”的轉(zhuǎn)變

過去，汽車質(zhì)量的核心關(guān)鍵詞是“可靠耐久”，而一汽-大眾將這四個(gè)字演繹到了極致。

關(guān)鍵焊點(diǎn)實(shí)行100%在線監(jiān)控，任何微小偏差都無法逃過系統(tǒng)監(jiān)測(cè)；零部件檢測(cè)引入分辨率高達(dá)500納米的工業(yè)CT技術(shù)，對(duì)內(nèi)部結(jié)構(gòu)進(jìn)行精密掃描；每一款新車在正式上市前，都要完成超過千萬(wàn)公里的動(dòng)態(tài)路試，相當(dāng)于繞地球數(shù)百圈的強(qiáng)度驗(yàn)證……這種極致嚴(yán)苛的品質(zhì)管理體系，塑造了一汽-大眾的品牌基因，也奠定了其在行業(yè)中的品質(zhì)標(biāo)桿地位。

然而，真正讓一汽-大眾與眾不同的，并不僅僅是“堅(jiān)持品質(zhì)”，而是它在時(shí)代變革中持續(xù)進(jìn)化的能力。目前，一汽-大眾在全國(guó)擁有7大研發(fā)基地，研發(fā)人員規(guī)模與投入資金持續(xù)增加，按照相關(guān)規(guī)劃，未來五年年均研發(fā)投入約100億元。從制造標(biāo)準(zhǔn)到供應(yīng)鏈整合，從品牌營(yíng)銷到用戶共創(chuàng)，一汽-大眾早已不再只是合資產(chǎn)物，而是一個(gè)深度嵌入中國(guó)工業(yè)體系、并積極反哺全球的創(chuàng)新平臺(tái)。

在新能源與智能化浪潮重塑產(chǎn)業(yè)邏輯的今天，一汽-大眾引入全新CMP電動(dòng)平臺(tái)，形成從ID.系列到奧迪新能源的完整布局；率先搭載CEA電子電氣架構(gòu)，實(shí)現(xiàn)跨品牌、跨車型的統(tǒng)一智控系統(tǒng)；主導(dǎo)混動(dòng)動(dòng)力總成的聯(lián)合開發(fā)，推動(dòng)中德技術(shù)協(xié)同進(jìn)入更深層次；捷達(dá)品牌的首款純電車型，也將搭載自主研發(fā)的SOA電子電氣架構(gòu)……這些動(dòng)作背后，這意味著一汽-大眾正從“技術(shù)適配者”轉(zhuǎn)向“技術(shù)定義者”。

這種轉(zhuǎn)變，是中國(guó)汽車工業(yè)自信的體現(xiàn)。合資時(shí)代的中國(guó)汽車，更多在學(xué)習(xí)標(biāo)準(zhǔn)；而如今的中國(guó)汽車，則在參與標(biāo)準(zhǔn)的制定。一汽-大眾的角色，也從中外合作的“示范工廠”，逐步成為“中國(guó)智造”的行業(yè)樣板。跨越的背后，是一汽-大眾三十多年如一日的體系化積累。

因此，3000萬(wàn)輛不只是一個(gè)數(shù)字的疊加，而是標(biāo)志著中國(guó)的“合資時(shí)代”已經(jīng)過渡為“共創(chuàng)時(shí)代”。且比3000萬(wàn)輛更重要的是，一汽-大眾成立34年來累計(jì)營(yíng)業(yè)收入超過5.5萬(wàn)億元，繼續(xù)保持國(guó)內(nèi)燃油車市場(chǎng)銷量第一，合資車企銷量第一的地位，它始終是中國(guó)汽車時(shí)代的“樣本”，也是世界汽車的“參與者與引領(lǐng)者”。

面向未來，陳彬直言未來五年要實(shí)現(xiàn)五大領(lǐng)先：一是效益領(lǐng)先，保持行業(yè)領(lǐng)先的盈利水平。二是規(guī)模領(lǐng)先，建制200萬(wàn)輛的規(guī)模。三是科技領(lǐng)先，打造合資企業(yè)技術(shù)新高地。四是扶持領(lǐng)先，提供卓越的事業(yè)平臺(tái)、領(lǐng)先的薪酬待遇和最佳的關(guān)愛保障。五是責(zé)任領(lǐng)先，帶動(dòng)上下游伙伴共同轉(zhuǎn)型升級(jí)，實(shí)現(xiàn)綠色可持續(xù)發(fā)展回來。

A5L領(lǐng)航版，3000萬(wàn)輛的新起點(diǎn)

當(dāng)一汽奧迪A5L領(lǐng)航版駛下生產(chǎn)線的那一刻，人們看到的不僅是一輛車的誕生，更是一種理念的延續(xù)與進(jìn)化。A5L的出現(xiàn)，既代表奧迪品牌在中國(guó)的再出發(fā)，也象征著一汽-大眾在新階段的戰(zhàn)略自覺。車企不只是要繼續(xù)“造好車”，而是要重新定義“智能時(shí)代的好車”。

在燃油車與新能源車交織的當(dāng)下，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的格局正在被重塑：一邊是傳統(tǒng)能源體系仍具韌性與體量，一邊是電動(dòng)化、智能化帶來的技術(shù)顛覆。面對(duì)這場(chǎng)產(chǎn)業(yè)重構(gòu)的“分水嶺”，一汽-大眾選擇的方向并非“非此即彼”，而是以更高層次的融合思維提出了“油電雙軌，更要油電雙智”的戰(zhàn)略。

所謂“油電雙軌”，是一汽-大眾對(duì)市場(chǎng)理性的判斷。他深知，能源轉(zhuǎn)型并不是簡(jiǎn)單的“舍舊迎新”，而是一個(gè)漸進(jìn)的系統(tǒng)工程。燃油車仍有龐大的用戶基礎(chǔ)與完善的供應(yīng)鏈體系，而新能源車則承載著未來技術(shù)的創(chuàng)新與可持續(xù)使命。兩者并行，才能讓轉(zhuǎn)型過程保持平衡與可持續(xù)。

而更具深意的，是“油電雙智”。它所強(qiáng)調(diào)的“智”，不僅僅是車機(jī)系統(tǒng)、自動(dòng)駕駛這樣的技術(shù)堆疊，而是一種全體系的智能化重塑：從生產(chǎn)線的數(shù)字孿生，到供應(yīng)鏈的智能調(diào)度；從動(dòng)力系統(tǒng)的能量管理，到座艙交互的人機(jī)共感；從研發(fā)階段的虛擬驗(yàn)證，到用戶端的OTA持續(xù)進(jìn)化。一汽-大眾希望讓“智能”，成為貫穿油車與電車全生命周期的共同底座。

一汽奧迪A5L正是這種理念的具象化呈現(xiàn)。

作為一款油車，它承載著奧迪品牌在設(shè)計(jì)與機(jī)械性能上的極致傳統(tǒng)；而在智能層面，它又實(shí)現(xiàn)了新一代智艙與智駕技術(shù)的全面進(jìn)階。這種“可成長(zhǎng)”的智能體驗(yàn)，意味著即便在燃油車時(shí)代的尾聲，一汽-大眾仍在用前瞻技術(shù)定義駕駛新境。更重要的是，“油電雙智”不是一個(gè)階段性口號(hào)，而是一種體系能力的重塑。

它背后，是一汽-大眾對(duì)整個(gè)產(chǎn)業(yè)邏輯的再認(rèn)知：未來的競(jìng)爭(zhēng)，不再是動(dòng)力形式的競(jìng)爭(zhēng)，而是智能體系的競(jìng)爭(zhēng)。在此意義上，3000萬(wàn)輛既是終點(diǎn)，又是起點(diǎn)。未來無論是純電平臺(tái)的深化布局，還是智能生態(tài)的全面共建，一汽-大眾都將在“油電雙智”的雙軌驅(qū)動(dòng)下，繼續(xù)扮演中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)“理性變革”的樣本角色。