南航飛行員是怎樣煉成的

我總覺得現在寫文章越來越難了，因為這短短的篇幅遠遠體現不出我看到的一切。怕筆觸太淺，寫不出那份厚重；也怕用力太深，反倒掩去了他們原本的真誠。

對于民航來說，“安全”兩個字，我們聽到的、看到的太多了。它像貼在墻上的標語，像發布會上的口號。

但此番來到南航珠海翔翼，參加關于南航飛行員成長之路的媒體開放日活動，我覺得我看到了這兩個字真實的“重量”。

其實航空公司的各種“媒體開放日”活動，大多是“對外展示”的一種形式，但這一天走下來，發現今天并不是南航“關于安全的表演”，而是南航“關于安全的底色”。

南航愿意把這些給媒體們看，本身就是一種態度：你乘坐飛機時感受到的那份安心，來自這里一次次“把錯誤留在模擬機”的較真。

類似的開放日在珠海翔翼并不是第一次，我在網上查了一下，過往也多次有媒體跟著南航走進運行指揮、模擬訓練、機組處突演練，把“為什么有時晴空也延誤”“特情如何協同”這些問題展示給媒體看，把那些“看不見的安全”，做成“看得見的努力”。

2026年，南航計劃從全國高中生中選拔招收400名飛行學員，其中從廣東高中生中選拔招收100名飛行學員。

南航人力資源部招飛辦副經理林德武在現場向我們介紹：南航2025年度在全國多個地區啟動了高中畢業生定向飛行學員招募計劃，報名條件包括但不限于身體、心理條件，身高、視力、體質指數、行為能力等，都進入選拔范圍。

此外，招飛流程從預選初檢、飛行職業能力傾向測試、面試、體檢，到背景調查、最終高校錄取，再簽訂“飛行學員培養協議”，整個通道明確而嚴苛。

這意味著假如你從大學開始就進入南航飛行事業的那一刻起，你要學的就不只是“開飛機”，而已被放進了一個“成長軌道”，從選拔那一刻，訓練、評估、安全體系便已提前進入。

飛行員的第一課，永遠都會是“敬畏”。

對于飛行員來說，“飛行”面對的不是風景，是規則。在翔翼，失速、風切變、單發、結冰……場景一遍遍切換，動作一遍遍回放。

循證訓練（EBT）的意義就在這兒：不是為了通過一次考核，而是把風險反復拆解，直到你的肌肉記憶里只剩“按程序做對”的路徑。

飛行不是靠感覺在飛，飛行是靠體系、靠程序、靠敬畏在飛。把問題苗頭耗在模擬機里，是對真實航班最柔軟的保護。

很多人以為，飛行員靠“天賦”和“膽量”。我看下來，南航更像是在做一件科學的“系統工程”。

全生命周期訓練管理（PLM）把選拔、初訓、改裝、復訓、評估一路串起來，飛行員不是“畢業即上天”，而是長期處在被看見、被跟蹤、被復盤的成長曲線上；

心理與行為能力評估是把“心夠不夠穩”這件事，數據化、可回溯。

你以為飛機穩，是因為飛行員推得準；其實更多時候，是那個人的心穩，才讓手穩、程序穩、協同穩。

這些在南航內部年報與訓練體系材料里都有所呈現：完善教員/考試員體系、明確飛行總隊—翔翼—培訓中心的職責分工，把“誰教、怎么教、如何考”變成可量化的日常管理。

這是我第一次來翔翼，所以想多說幾句：

珠海翔翼航空技術有限公司前身可追溯到1992年的南航珠海飛行訓練中心，2003年一度與加拿大CAE合資，2017年南航回購成為全資子公司，如今運營的全動模擬機35臺，覆蓋A320、A330、A350、B737NG/MAX、B777、B787、E190等機型，是亞洲規模與機型覆蓋都很靠前的訓練機構之一。

業務不只“帶人飛”，還包含訓練方案研發、模擬機維護與航材支持、訓練中心管理咨詢等，把“訓練”做成“產業”，把“安全能力”做成“輸出能力”。

硬件上，翔翼這些年的節奏很清晰：2024年初推出國內首臺 A320neo全動模擬機并通過民航局D級認證，關鍵子系統（高精度仿真平臺、視景系統、航電系統）強調自主可控，進入央企科技成果應用拓展工程首批項目序列；

同年，自研的A320飛行導航程序訓練器交付，補上從程序訓練到全動仿真的能力拼圖。

這些看似“面向行業讀者”的消息，其實可以總結成旅客都能懂的語句：南航飛行員的從容，背后都有被反復驗證的底氣。

既然來到了這里，模擬飛行自然也少不了，我在南航機長教員馬保利的指導下，“操縱”空客A350順利落地：

儀表密密麻麻，口令一串串，耳機里同聲協同——很多媒體下來的第一句話是：“原來飛行員要同時處理這么多信息?！边@比任何宣傳都有效，因為只有自己飛一次，才能把“敬畏”從抽象的詞變成一段親歷的緊張感。

翔翼對外也會講它的“規模與服務”：擁有30余臺D級模擬機，不只服務南航，還為全球航司提供訓練，南航飛行員每年在此至少完成二十小時以上的特情科目。

當然，體系再強，最后落在“人”。

師徒制在很多行業都在弱化，但在飛行訓練里依然堅挺。

資深飛行教員于春宇機長曾回憶起自己初次改裝模擬機的經歷。那時他第一次直面“V1單發”這一極具挑戰的科目，連續兩個小時都未能達標。訓練結束時，他望著屏幕上歪斜的航跡線，幾乎懷疑自己是否適合這份職業。

第二天，師父沒有講評，而是帶他去山路上散步。一路上師父指著石階說：“腳下的每一步都要穩重心，往左偏一點就容易滑，和你飛單發一個道理，這不是舵量的問題，而是你太急于糾正?！?/p>

轉天再上模擬機，當V1速度單發時，他想起師父說的“穩下來”，盯緊中心線，穩住腳下的舵量，直到平穩離地的那一刻，師父終于說了句：“這遍，對了?！?/p>

如今，他也成了一名教員。每次教徒弟練V1單發，他都會像師父當年那樣，先陪他們摸透舵面的“脾氣”，也會在他們受挫時，帶他們去吹吹風、聊聊天。

他總跟學員們說：“我們的訓練嚴，嚴的是安全的底線，因為每一個偏差，在天上都可能關乎幾百人的生命；但我們的訓練從不是‘冷冰冰的標準’——因為當年有人幫我跨過了那道坎，現在我也要幫你們跨過去?！?/p>

“嚴到骨子里，暖到心坎里”，這就是南航飛行員的傳承。

在翔翼，我們見到了女性機長教員、年輕機長、改裝學員……不同的人站在同一條標準線上，詮釋了何為真正的“專業”。這也是為什么南航愿意把更多內部訓練故事通過自有平臺和媒體講述出來，不是為了“立人設”，而是想讓公眾知道：

我們是怎么把‘經驗主義’變成‘證據主義’，把‘依賴個人’變成‘依賴體系’。

如果把這一整套邏輯濃縮成三句話，大概是這樣：

把錯誤留在地面：在模擬機里把“可能性”演練成“必然性”，讓每一次真實起落都更像“復現”。

把成長做成系統：PLM把人裝進體系里，教員體系把標準裝進人心里，心理測評把“穩”落在數據里。

把底色給公眾看：開放日不是公關，是信任建設——當安全變成“可見的努力”，信任就會變成“可感的力量”。

這世上沒有天生的飛行員，只有被系統訓練出來的安全感。

結束了翔翼的行程，我們又來到了珠海九州機場，一架銀灰色的SK92直升機在海風中轟鳴。

南航通航的機長鐵夢與隊員現場展示了海上救援科目（模擬海上）——絞車下降、索降接應、應急轉運。那是我第一次在近距離看到“飛行救援”的全過程：絞車鋼纜緩緩垂下，救援員穩穩懸停于半空。短短幾分鐘，一名“傷員”被安全接回機艙。

直升機掀起的狂風呼嘯、草浪翻卷，而直升機就在風浪之間保持著不動聲色的平衡。

當我戴上耳機坐上直升機時，那種震動從腳底直傳心口。飛行員在機艙前座沉穩操縱，通話簡潔有力，起飛的那一瞬間，就像是在與自然的力量對話。

就在中秋國慶假期，第21號臺風“麥德姆”在湛江徐聞登陸，狂風暴雨席卷粵西。那幾天，南航通航幾乎是“全員逆行”——原本休假的飛行員緊急返崗，維修廠黨員突擊隊連夜鏖戰，72小時內讓四架直升機恢復滿狀態。

短短1個半小時，飛行部6名機組人員集結完畢，直奔湛江。為了趕在臺風最強前完成撤送，他們幾乎是與風暴賽跑。那三天里，南航通航共執行92個撤送班次、244小時飛行，安全轉運1635名海上作業人員。

在廣東的應急救援版圖上，哪里有風浪，哪里就有南航通航的身影。面對自然的威力，他們的信條始終未變——“人民至上，生命至上”。

從翔翼到通航，從民航運輸到應急救援，南航用一條完整的路徑，詮釋了“飛行員成長之路”的真正含義：不僅要飛得穩，更要飛得有溫度。固定翼承載民航安全，旋翼守護生命安危，兩種力量在同一片藍天匯聚——一個在保障出行，一個在逆風救援。

所以，這篇其實不需要花哨的結尾，因為如開頭所說，這短短的篇幅不足以講述我在南航珠海感受到的一切。

每一次起落的從容，背后都有千百次訓練的嚴謹。這，才是南航希望被看見的東西。

直升機初體驗 圖自：陶冉