最近理想MEGA(參數(shù)丨圖片)在上海自燃的事情,引起了很多朋友的關(guān)注,因?yàn)樗鸹鸬乃俣忍炝耍梢杂帽紒?lái)形容。
那么,為什么越貴的新能源車普遍都使用三元鋰電池?難不成這些條件越好的人膽子越大、越不要命嗎?是不是這樣的?喵哥給大家分析一下。
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三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池的差別
目前市面上主流的兩種電池就是三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池,這兩種電池各有優(yōu)劣。如果單純從自燃和安全這個(gè)角度來(lái)說(shuō),其實(shí)兩種電池都有自燃的概率,但是自燃之后對(duì)于熱失控——也就是起火速度的管控,兩種電池是不一樣的。
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三元鋰容易出現(xiàn)爆燃的情況,瞬間火就很大,就像理想MEGA那樣,讓大家突然覺(jué)得看了之后心頭一緊。車往下一沉,看見(jiàn)火星,馬上就大火,整個(gè)車很快被吞噬。因?yàn)檫@個(gè)速度太快了,留給車內(nèi)人員逃生的時(shí)間非常短。
而磷酸鐵鋰電池,由于它的特性,針刺或穿刺之后它會(huì)冒煙,也可能會(huì)起火,但速度相對(duì)比較慢,留給車內(nèi)人員逃生的時(shí)間比較充裕,不會(huì)出現(xiàn)爆燃的情況。所以從這個(gè)角度來(lái)說(shuō),它確實(shí)更安全。
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那么為什么車子越貴,反倒使用三元鋰電池呢,這又要從三元鋰電池的特性說(shuō)起。它的能量密度更高,也就是說(shuō)同樣一公斤電池,三元鋰能儲(chǔ)存的電量更多,而磷酸鐵鋰儲(chǔ)存的電量就更少。
所以要跑同樣的公里數(shù),磷酸鐵鋰就需要更多的電池,也就更重一些。再加上在低溫環(huán)境下,三元鋰電池的表現(xiàn)也會(huì)更好,續(xù)航衰減沒(méi)那么厲害;磷酸鐵鋰的續(xù)航衰減則會(huì)更明顯。
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所以在那些相對(duì)更貴的新能源車上,為了保障更長(zhǎng)的續(xù)航和更好的低溫適應(yīng)性,會(huì)選擇三元鋰電池,盡管它也更貴一些。而在相對(duì)便宜的新能源車上,由于磷酸鐵鋰成本更低,從成本角度考慮,往往會(huì)選擇磷酸鐵鋰。
除此之外,磷酸鐵鋰電池的一致性也會(huì)差一些,充電時(shí)常需要充滿校準(zhǔn)。但如果單從壽命來(lái)說(shuō),磷酸鐵鋰的循環(huán)次數(shù)又比三元鋰電池更長(zhǎng)。所以,兩種電池各有優(yōu)劣。
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車企的選擇
比亞迪在磷酸鐵鋰這條路上一直走得比較堅(jiān)挺,也比較堅(jiān)持。
目前磷酸鐵鋰的很多特性被比亞迪挖掘得不錯(cuò),比如仰望U9在紐北跑出極速,用的也是磷酸鐵鋰。
因?yàn)榱姿徼F鋰對(duì)高溫的適應(yīng)性比三元鋰更強(qiáng)一些。加上早期行業(yè)對(duì)磷酸鐵鋰電池的研究確實(shí)比三元鋰少,挖掘出來(lái)的潛力和性能相對(duì)較低,所以前幾年更貴的新能源車上普遍使用三元鋰電池。
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但后來(lái)比亞迪在磷酸鐵鋰技術(shù)上越走越深,目前磷酸鐵鋰的很多特性已經(jīng)被做得比較優(yōu)秀。只是比亞迪自己造車,很多車企在選購(gòu)電池時(shí),會(huì)因?yàn)楸葋喌弦苍燔嚩兴蓱劇?/p>
而三元鋰以寧德時(shí)代為代表,寧德時(shí)代不自造車,專做電池供應(yīng)商。所以大多數(shù)車企選擇寧德時(shí)代的電池時(shí)就沒(méi)有這么多顧忌,不用擔(dān)心“買了比亞迪的電池,不如直接買比亞迪車”這類問(wèn)題。
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總結(jié)
當(dāng)然,除了電池本身,電池?zé)崾Э睾碗姵胤雷o(hù)是一個(gè)系統(tǒng)工程。除了電芯本體,現(xiàn)在大家能做的是加強(qiáng)外部防護(hù),以及熱失控后如何泄壓、如何防止爆燃。在這一塊的做工和能力上,各家差距也很大。
所以如果你在考慮新能源車,確實(shí)對(duì)安全比較擔(dān)心,可以優(yōu)先選擇磷酸鐵鋰電池。畢竟電池本身的特性對(duì)防止爆燃更友好,不會(huì)起火非常快。如果選擇三元鋰電池,建議選那些采購(gòu)大品牌電芯,同時(shí)自身具備一定熱失控和電池管理能力的車企,這樣相對(duì)會(huì)更有保障。
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