兩國領導人見證，一場跨越八年的中馬汽車合作躍遷

在10月28日馬來西亞首都吉隆坡舉行的第47屆東盟峰會期間，中國國務院總理李強與馬來西亞總理安瓦爾·易卜拉欣共同參觀了吉利和寶騰的創新成果——全新寶騰Saga和寶騰e.MAS 5的首次公開亮相。

這不僅是馬來西亞“國寶級汽車”寶騰煥新之路上的重要里程碑，更是中國與東盟簽署自貿區3.0版升級議定書的歷史性時刻下，中馬兩國深化產業協作的生動縮影。

安瓦爾總理在社交媒體上寫到，這兩款車型是馬來西亞與中國之間親密友誼的有力象征，也是我們共同致力于深化汽車發展和技術創新領域戰略合作的承諾體現。

“這一合作伙伴關系繼續蓬勃發展，這反映出我們雙方不僅決心在汽車行業取得進步，還致力于在數字經濟、綠色能源和智能化交通等新興領域取得進展，從而進一步鞏固馬來西亞作為東盟地區汽車價值鏈關鍵樞紐的地位。”安瓦爾總理說。

從連年虧損的民族品牌，到穩居馬來西亞市場第二、電動轉型步伐堅定的強勢車企，寶騰的蛻變，背后是吉利帶來的資本、技術與管理的系統性輸入。

隨著汽車高科技谷（AHTV）的崛起與電動產品的陸續落地，一個立足馬來西亞、輻射東盟的汽車產業新生態正在形成——這不僅是一家企業的復興故事，更為后續分析中馬合作、吉利模式與東盟市場機遇提供了豐富的敘事起點。

“一帶一路”的中馬合作樣本

2025年是“一帶一路”倡議提出12周年。截至2025年9月，中國已與全球120多個國家和地區開展合作，其中馬來西亞作為共建“一帶一路”的重要節點國家，多項合作成果成為區域典范。其中吉利與寶騰的合作，是中馬產業共贏的標桿項目。

寶騰誕生于1983年，是馬來西亞首個汽車國產品牌。2017年，吉利控股集團收購馬來西亞寶騰汽車49.9%的股份，并全面主導經營管理。彼時的寶騰因車型老舊、技術滯后陷入連年虧損。

此后，吉利通過輸出產品、技術、人才和管理模式，推動寶騰全面改革。到了2019年，寶騰實現扭虧為盈，并在2018年至2024年連續六年在馬來西亞市場的銷量和市場占有率排名第二。2025年前三季度，寶騰累計銷量達12.09萬輛，市場份額穩固在第二位。

吉利與寶騰的合作模式不僅限于汽車制造，還帶動了馬來西亞汽車產業鏈的整體升級。雙方在霹靂州丹戎馬林共建汽車高科技谷（AHTV），目標到2035年形成50萬輛整車年產能和100萬套零部件供應鏈體系。

吉利控股集團董事長李書福曾表示，要通過“在全球引進一些汽車零部件企業到馬來西亞，也可以從中國引進一些中國的汽車零部件企業，來幫助馬來西亞汽車工業零部件競爭力的提升”。

吉利與寶騰的合作已為當地提供了超過15萬個價值鏈就業崗位。隨著AHTV項目的推進和更多企業的入駐，預計還將為馬來西亞創造更多高質量的就業機會。

AHTV被馬來西亞政府列為“第十三個馬來西亞計劃”重點項目，將吸引大規模外商投資，成長為下一代新能源汽車技術創新高地。

吉利與寶騰的合作已超越一般商業合作范疇，成了“一帶一路”框架下中馬戰略合作的象征，更為“一帶一路”框架下的國際產能合作提供了可資借鑒的范例。

不僅如此，AHTV正在重塑東盟地區的汽車產業價值鏈。這一戰略不僅著眼于提升本土制造能力，更旨在構建一個輻射區域乃至全球的汽車產業生態體系。AHTV產業園在2035年形成的整車生產能力中50%將用于出口，這一目標清晰地體現了AHTV作為區域性制造和出口中心的定位。

值得一提的是，AHTV的平臺是開放和協同的，園區不僅將引入吉利旗下的汽車品牌，也計劃吸引其他國際汽車品牌入駐或為其提供代工制造服務。這種模式有助于匯聚全球產業資源，形成規模效應。

從燃油車到電動化，未來更可期

寶騰汽車在吉利的支持下，正通過雙平臺戰略、電動化轉型和研發本土化，實現從傳統燃油車到新能源車的全鏈條升級。這一轉型不僅提升了寶騰的產品競爭力，也為馬來西亞汽車工業注入了新的活力。

此前，吉利已向寶騰導入多款在中國市場暢銷的燃油車型。2024年，寶騰推出首款純電動車型e.MAS 7，標志著馬來西亞電動出行時代的開啟。該車型憑借親民定價、寬敞空間與創新功能，迅速成為市場爆款，連續三個月蟬聯馬來西亞電動車銷量冠軍，單車型市場占有率高達26%。

2025年9月，寶騰在霹靂州丹戎馬林建成了馬來西亞首座純電動汽車工廠，并已正式投產電動車型e.MAS 7。這一工廠是AHTV項目的標志性成果，初期年產能為2萬輛，未來可擴展至4.5萬輛。

工廠的落成被視為馬來西亞新能源汽車發展的里程碑，安瓦爾總理親自出席揭幕儀式，并指出指出：“這是馬來西亞新能源發展的里程碑，標志著國家汽車工業邁入全新階段。”

繼e.MAS 7之后，e.MAS 5作為該系列第二款產品，進一步豐富了寶騰的電動產品線。寶騰e.MAS 5是馬來西亞首款面向大眾市場的電動車型，定位為“可負擔電動車”。e.MAS 5的推出標志著寶騰電動化戰略進入規模化階段，有助于提升馬來西亞本土市場對電動車的接受度。

2024年，寶騰中國研發中心在寧波前灣新區正式開園，該中心致力于加速寶騰品牌由傳統燃油車到新能源汽車的轉型。這一機構深度融合了中馬兩國工程師的專長，成為寶騰技術反哺和人才培養的智庫。

寶騰通過合資與技術合作，也帶動了馬來西亞本土供應鏈的技術迭代。寶騰共擁有238供應商。2018年以來先后有28家包括中國供應商在內的全球供應商參與到寶騰的事業中，并帶來10余項新技術，這不僅降低了生產成本，還推動了馬來西亞汽車產業鏈向高科技領域轉型。

從AMA高效燃油平臺和e.MAS電動平臺雙輪驅動，到電動汽車工廠落地與研發本土化，吉利幫助寶騰實現了從燃油車到電動化的系統性升級。這一轉型不僅支撐了馬來西亞的國家能源轉型路線圖，也為東盟地區汽車工業的綠色升級提供了可復制的范式。

吉利全球化從“走出去”到“走進去”

寶騰的成功是一個縮影，它折射出吉利的全球化戰略已從早期的單純產品出口，升級為涵蓋產品、技術、人才、管理的全價值鏈輸出，并通過區域化協同和技術出海，實現在地深度扎根與全球資源整合。

產品與技術方面，吉利與寶騰合資后，迅速將經過市場驗證的車型（如博越（參數丨圖片）、繽越）導入馬來西亞，轉化為寶騰X70、X50等車型 。這確保了產品競爭力的快速提升。同時，吉利為寶騰定制開發了寶騰版GKUI智能互聯車載生態系統，讓馬來西亞用戶真正享受到智能網聯。

人才與管理方面，吉利全面主導寶騰的經營管理，將中方的制造、質量與營銷管理體系植入當地。吉利高度重視本土人才的培養和供應鏈的轉型升級，積極引進全球高質量供應商在馬來西亞進行長期化、本地化發展。

吉利在全球擁有20家海外工廠，其產能布局采用“區域中心+本地生產”的雙軌模式 。馬來西亞作為東盟自由貿易區的核心成員國，其工廠不僅服務本土市場，還可輻射新加坡、泰國、印尼等周邊國家，享受區域內的關稅減免優惠。吉利通過寶騰汽車在馬來西亞的兩大工廠，形成了合計33萬輛的產能布局，使其成為吉利重要的右舵車生產基地 。

事實上，不僅是寶騰，吉利全球化戰略從產品輸出邁向技術輸出的過程中，已與更多全球合作伙伴互相共享技術成果。

2024年5月，吉利與法國雷諾合資成立HORSE Powertrain Limited，雙方各持股50%，新公司整合了雷諾全球 17 家動力總成工廠、5 個研發中心及 1.9 萬名員工，聚焦混合動力、燃油發動機及替代燃料技術（如氫、甲醇、乙醇）的研發與生產，預計年產能達500萬套動力總成裝置。

與雷諾的深度合作，標志著吉利的技術已獲得傳統汽車巨頭的認可，并深度融入全球汽車產業鏈。

2025年8月，在吉利汽車2025年中期業績發布會上，吉利汽車集團CEO淦家閱強調，吉利汽車秉持“全球協同”和“區域深耕”的策略推進國際化發展，海外發展將列入集團優先級大戰略。

這意味著，吉利一方面致力于整合全球資源，構建覆蓋研發、設計、生產、測試的全球網絡；另一方面在不同市場進行深度本地化運營，精準把握區域需求。這種戰略使吉利能夠靈活應對不同國家的政策環境和市場需求，逐步構建起一個覆蓋廣泛、深度滲透的全球制造與創新網絡，最終實現從“走出去”到“走進去”的質的飛躍。

以吉利-寶騰項目為代表的中馬合作，通過資本、技術、市場與政策的深度綁定，成功實現了優勢互補與產業升級。這一模式，在中國—東盟自貿區創造的嶄新制度環境與AHTV代表的實體產業規劃共同驅動下，不僅為中馬兩國關系注入了持久動力，更在全球發展中國家尋求共同發展的進程中，樹立了一個可借鑒、可復制的樣本。