最近有網(wǎng)友分享在上海跑網(wǎng)約車,四個(gè)人合租一輛車,“車不歇人歇” 模式以分?jǐn)傋饨饓毫Α>唧w操作方式為:四人共租一輛車,月租 6000 元,每人每月承擔(dān) 1500 元,每日輪流駕駛,每人運(yùn)營 6 小時(shí),實(shí)現(xiàn) 24 小時(shí)不間斷接單,可以減少租金成本。
但不少網(wǎng)友質(zhì)疑,這種模式跑起來夠嗆。最直接的是盈利困難 —— 據(jù)上海司機(jī)分享,當(dāng)前上海網(wǎng)約車市場,一天運(yùn)營 10 小時(shí),流水最多五六百,扣除平臺抽成與電費(fèi)后,實(shí)際收入有限;若僅運(yùn)營 6 小時(shí),尤其處于平峰期,訂單量減少,流水可能不足 200 元,不僅難以補(bǔ)貼家用,甚至無法覆蓋 1500 元的月租。
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此前有新司機(jī)輪班時(shí)段為下午兩三點(diǎn)至晚上八點(diǎn),6 小時(shí)內(nèi)僅接 8 單,流水剛過 150 元,甚至還有兩三小時(shí)都不派單的情況。該司機(jī)曾與其他合伙人協(xié)商調(diào)整時(shí)段,但所有人都傾向選擇訂單密集的早高峰與晚高峰,協(xié)商無果后產(chǎn)生矛盾。兩三個(gè)人合租問題都不少更何況四人。
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除盈利問題外,充電協(xié)調(diào)同樣棘手。當(dāng)前網(wǎng)約車以新能源車為主,好點(diǎn)的續(xù)航在450多公里,一天至少需充電一兩次。四人共用一輛車,充電時(shí)間協(xié)調(diào)難度顯著增加:例如早高峰運(yùn)營結(jié)束的司機(jī)需充電,而下一輪班司機(jī)已等候接車,若充電耗時(shí)半小時(shí),下一輪班司機(jī)需額外等待,四個(gè)司機(jī)分?jǐn)倳r(shí)間,有司機(jī)充電時(shí)間會(huì)占用運(yùn)營時(shí)間,有的司機(jī)可以跑滿六小時(shí),長此以往容易引發(fā)爭執(zhí)。
此外,租賃公司同樣不認(rèn)可這種模式。常規(guī)租車合同會(huì)設(shè)定公里數(shù)限制,通常為每月不超過 1 萬公里,四人輪流跑,車一空不空著的易導(dǎo)致月公里數(shù)超標(biāo),月底需支付額外超程費(fèi),有的公司會(huì)設(shè)置超公里每公里0.2-0.4塊收費(fèi);同時(shí)車輛持續(xù)運(yùn)營會(huì)加速損耗,輪胎、剎車等部件故障概率升高,后續(xù)修車費(fèi)用歸屬問題易產(chǎn)生糾紛。
此前某合租小組就因月底公里數(shù)超標(biāo) 2000 公里,租賃公司要求收取 600 元超程費(fèi),四人因費(fèi)用分?jǐn)倖栴}無法達(dá)成一致,最終不歡而散。
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對比來看,此前廣州部分司機(jī)采用的 “兩人雙班合租” 模式,問題明顯更少。該模式為兩人共租一輛車,一人負(fù)責(zé)白班運(yùn)營,一人負(fù)責(zé)夜班運(yùn)營,各運(yùn)營 12 小時(shí),固定交班地點(diǎn),租金與押金均攤。這種模式下,時(shí)段分配無需爭搶,早高峰歸屬白班,晚高峰歸屬夜班,雙方運(yùn)營時(shí)段無重疊;充電安排也更合理,白班運(yùn)營結(jié)束后可直接充電,夜班接車時(shí)車輛電量充足,無需等待;盡管每人每月需承擔(dān) 3000 元租金,是四人合租的兩倍,但能保證充足運(yùn)營時(shí)長,流水更穩(wěn)定,無需每日為充電與時(shí)段調(diào)整費(fèi)心。
綜合來看,四人合租雖看似降低租金支出,但日常需應(yīng)對的協(xié)調(diào)問題過多,反而影響運(yùn)營專注度;兩人雙班合租雖租金分?jǐn)偨痤~翻倍,卻能避免時(shí)段爭搶與充電矛盾,流水穩(wěn)定性更高。跑網(wǎng)約車的核心需求是獲取穩(wěn)定收入,若合租模式頻繁引發(fā)困擾,不如選擇更簡潔省心的方案。
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