太卷了，上海網(wǎng)約車四人合租：“車不歇人歇” 省租金

最近有網(wǎng)友分享在上海跑網(wǎng)約車，四個(gè)人合租一輛車，“車不歇人歇” 模式以分?jǐn)傋饨饓毫Α＞唧w操作方式為：四人共租一輛車，月租 6000 元，每人每月承擔(dān) 1500 元，每日輪流駕駛，每人運(yùn)營 6 小時(shí)，實(shí)現(xiàn) 24 小時(shí)不間斷接單，可以減少租金成本。

但不少網(wǎng)友質(zhì)疑，這種模式跑起來夠嗆。最直接的是盈利困難 —— 據(jù)上海司機(jī)分享，當(dāng)前上海網(wǎng)約車市場，一天運(yùn)營 10 小時(shí)，流水最多五六百，扣除平臺抽成與電費(fèi)后，實(shí)際收入有限；若僅運(yùn)營 6 小時(shí)，尤其處于平峰期，訂單量減少，流水可能不足 200 元，不僅難以補(bǔ)貼家用，甚至無法覆蓋 1500 元的月租。

此前有新司機(jī)輪班時(shí)段為下午兩三點(diǎn)至晚上八點(diǎn)，6 小時(shí)內(nèi)僅接 8 單，流水剛過 150 元，甚至還有兩三小時(shí)都不派單的情況。該司機(jī)曾與其他合伙人協(xié)商調(diào)整時(shí)段，但所有人都傾向選擇訂單密集的早高峰與晚高峰，協(xié)商無果后產(chǎn)生矛盾。兩三個(gè)人合租問題都不少更何況四人。

除盈利問題外，充電協(xié)調(diào)同樣棘手。當(dāng)前網(wǎng)約車以新能源車為主，好點(diǎn)的續(xù)航在450多公里，一天至少需充電一兩次。四人共用一輛車，充電時(shí)間協(xié)調(diào)難度顯著增加：例如早高峰運(yùn)營結(jié)束的司機(jī)需充電，而下一輪班司機(jī)已等候接車，若充電耗時(shí)半小時(shí)，下一輪班司機(jī)需額外等待，四個(gè)司機(jī)分?jǐn)倳r(shí)間，有司機(jī)充電時(shí)間會(huì)占用運(yùn)營時(shí)間，有的司機(jī)可以跑滿六小時(shí)，長此以往容易引發(fā)爭執(zhí)。

此外，租賃公司同樣不認(rèn)可這種模式。常規(guī)租車合同會(huì)設(shè)定公里數(shù)限制，通常為每月不超過 1 萬公里，四人輪流跑，車一空不空著的易導(dǎo)致月公里數(shù)超標(biāo)，月底需支付額外超程費(fèi)，有的公司會(huì)設(shè)置超公里每公里0.2-0.4塊收費(fèi)；同時(shí)車輛持續(xù)運(yùn)營會(huì)加速損耗，輪胎、剎車等部件故障概率升高，后續(xù)修車費(fèi)用歸屬問題易產(chǎn)生糾紛。

此前某合租小組就因月底公里數(shù)超標(biāo) 2000 公里，租賃公司要求收取 600 元超程費(fèi)，四人因費(fèi)用分?jǐn)倖栴}無法達(dá)成一致，最終不歡而散。

對比來看，此前廣州部分司機(jī)采用的 “兩人雙班合租” 模式，問題明顯更少。該模式為兩人共租一輛車，一人負(fù)責(zé)白班運(yùn)營，一人負(fù)責(zé)夜班運(yùn)營，各運(yùn)營 12 小時(shí)，固定交班地點(diǎn)，租金與押金均攤。這種模式下，時(shí)段分配無需爭搶，早高峰歸屬白班，晚高峰歸屬夜班，雙方運(yùn)營時(shí)段無重疊；充電安排也更合理，白班運(yùn)營結(jié)束后可直接充電，夜班接車時(shí)車輛電量充足，無需等待；盡管每人每月需承擔(dān) 3000 元租金，是四人合租的兩倍，但能保證充足運(yùn)營時(shí)長，流水更穩(wěn)定，無需每日為充電與時(shí)段調(diào)整費(fèi)心。

綜合來看，四人合租雖看似降低租金支出，但日常需應(yīng)對的協(xié)調(diào)問題過多，反而影響運(yùn)營專注度；兩人雙班合租雖租金分?jǐn)偨痤~翻倍，卻能避免時(shí)段爭搶與充電矛盾，流水穩(wěn)定性更高。跑網(wǎng)約車的核心需求是獲取穩(wěn)定收入，若合租模式頻繁引發(fā)困擾，不如選擇更簡潔省心的方案。