Stellantis集團恐“要拆家”，唐唯實有沒有說假話？

無論是業績下滑、品牌拆分猜測，還是中美歐市場的戰略搖擺，都折射出了Stellantis集團在電動化浪潮中的掙扎與轉型。

當全球第四大車企Stellantis集團的“解體”傳聞從前任CEO口中拋出，汽車行業的地震波瞬間擴散。

近日，前Stellantis首席執行官唐唯實近期指出，集團或面臨被拆分的可能性，不過這源自他閑賦在家時寫了一本名為《風暴中的飛行員》新書中的內容。

他在書中表示，“擔心意大利、法國和美國之間的三方平衡會被打破”。他推測中國制造商或收購歐洲業務，而美國部門或重新掌控克萊斯勒、吉普等品牌。不過他認為拆分可能提升各方競爭力，尤其在美國市場。

無論唐唯實所言是否屬實，Stellantis集團的確是在走“下坡路”。

數據顯示，2025年上半年，Stellantis集團業績出現顯著下滑，營收為743億歐元（約合人民幣6150億元），同比下滑13%；凈虧損23億歐元（約合人民幣190億元），去年同期凈利潤56億歐元（約合人民幣464億元）。

銷量方面，Stellantis集團今年上半年全球總銷量為269萬輛，同比下滑8%，多個品牌屢傳“被賣”。

在這種情況下，唐唯實拋出的“解體”猜測的確令人想入非非。

一碗水端不平

其實唐唯實的話有一定的可信度。

此前，由于唐唯實的出手，不但讓擁有標致、雪鐵龍和DS品牌的PSA集團在扭轉虧損后很快就成為了業內利潤率最高的汽車品牌之一。還在下一步行動中，收購了歐寶汽車Opel和沃克斯豪爾Vauxhall。

不到一年時間，這兩個在過去二十年中一直在燒錢的品牌就重新扭虧為盈，憑借其股價的高漲，唐唯實還協助促成了PSA與FCA的合并，這在當時令法國人非常驕傲。

所以唐唯實懷疑自己離任后法國的利益是否還能得到充分維護。他寫道：“我離開后，我不確定我一直珍視的法國利益……是否還能得到同樣有力的維護。”

在他看來，意大利、法國和美國三方之間的利益平衡已被打破。

例如Stellantis集團正在對美國市場“一擲千金”。

據知情人士透露，該集團計劃在美國投資約100億美元，此次投資旨在重新聚焦這一對其利潤至關重要的市場。

知情人士表示，除今年早些時候已指定用途的同等規模資金外，該車企可能在未來數周內宣布再投入約50億美元。他們稱，未來數年的這筆投資可能會注入工廠，包括工廠重啟、人員招聘和新車型研發等方面，涉及的州包括伊利諾伊州和密歇根州。

Stellantis集團正專注于重振吉普品牌以往的輝煌，同時考慮對道奇品牌進行新增投資（此舉或推出新款道奇V8肌肉車），長期來看甚至可能涉及克萊斯勒品牌。不過他們也表示，相關談判仍在進行中，尚未作出最終決定，投資金額及目標項目仍有可能發生變化。

據悉，此次新增支出體現了今年5月上任的首席執行官安東尼奧?菲洛薩在區域間重新調整投資布局的努力。

與各行業企業在美國公布大規模投資計劃的做法相呼應，Stellantis集團此舉既是為了贏得美國總統特朗普的支持，也是為了緩解關稅帶來的影響。今年8月，韓國現代汽車集團宣布，到 2028 年將其在美國的投資增加50億美元，總額達260億美元；多家歐洲大型制藥企業也已承諾投入數十億美元用于新增支出。

外界認為，在唐唯實領導期間，Stellantis集團因一系列戰略失誤，在美國和歐洲市場的份額大幅下滑，如今菲洛薩正努力穩定集團局面；同時，他還需應對特朗普關稅政策帶來的影響。

這些努力已初見成效，該公司第三季度美國市場交付量有所增長，這一利好消息在周四提振了投資者信心。

與唐唯實不同，這位新任首席執行官已開始削減部分歐洲市場的投資，包括決定撤回對與米其林及佛吉亞集團合資的氫能源汽車項目的支持。據最近報道稱，Stellantis集團還在考慮出售其汽車共享業務Free2move。

今年早些時候，該公司聘請麥肯錫咨詢公司為瑪莎拉蒂和阿爾法?羅密歐品牌提供戰略咨詢，不過，斯特蘭蒂斯已多次否認有出售瑪莎拉蒂的計劃。

Stellantis集團對美國市場關注度的提升，引發了歐洲工會的擔憂，目前Stellantis集團在歐洲市場面臨產能過剩問題。由于阿爾法?羅密歐Tonale SUV、菲亞特熊貓等車型需求低迷，Stellantis集團已暫時暫停其在歐洲的8家工廠的生產。

去年年底，Stellantis集團曾公布一項雄心勃勃的意大利市場生產計劃，但目前看來遙遙無期。

找回曾經的朋友

與唐唯實與中國漸行漸遠的態度不同，今年開始，Stellantis集團不斷拋出與東風集團“再續前緣”的橄欖枝。

2月，Stellantis集團董事長、法拉利董事長約翰·埃爾坎到訪中國，其目的是到中國“取經”，加速Stellantis集團的電動化轉型，以應對全球市場競爭，并推進其新能源業務在華發展。

此后，菲洛薩在上任不久就緊急到訪中國，并于7月30日起與東風汽車集團董事長楊青、武漢經開區相關負責人等進行了會談。“Stellantis集團將深化與湖北的合作，攜手東風汽車加快新能源轉型，努力在汽車制造領域產出更多優秀產品，實現互利共贏、可持續發展。”菲洛薩表示。

緊接著，Stellantis集團旗下品牌中，標致全球CEO Alain Favey、雪鐵龍全球CEO Xavier Chardon，也分別在8月緊急到訪武漢與神龍汽車，考察中國新能源汽車與充電網絡及全生態鏈。

分析人士認為，Stellantis集團高層密集到訪中國市場，與唐唯實時代的策略形成鮮明對比，新管理層顯然意識到，如果不能在中國市場站穩腳跟，就難以真正實現其全球電動化轉型戰略。

事實上，當前Stellantis集團也急需提升中國市場表現以緩解業績壓力。

就在這個月，有傳聞稱，Stellantis集團高層已與東風集團達成初步合作意向，雙方計劃在原有PSA品牌基礎上深化協作，借助嵐圖和猛士品牌的平臺和技術，將合作范圍進一步擴展至Jeep品牌的硬派越野車型開發。

傳聞顯示，圍繞Jeep品牌與東風集團的合作，Stellantis集團不再尋求絕對控制權，而是愿意采取類似于奇瑞與捷豹路虎那樣的“合資2.0”模式：法方主導造型與底盤調校，保持法系車設計基因；中方則主導三電系統、智能座艙、自動駕駛等電動化核心技術，雙方計劃2027年一季度推出首款硬派越野新車，開發周期壓縮至18個月，對標中國新勢力速度。

業內人士認為：“如果傳聞屬實，Jeep品牌尋求與東風合作，可以視為一種理性自救的行為。硬派越野電動化，必須借助中國供應鏈，否則其2027年連上桌機會都沒有。東風有猛士、嵐圖雙平臺，能做到三電、底盤、驗證一條龍。”

值得一提的是，10月28日，東風汽車集團發布人事調整公告，集團新聞發言人、戰略規劃部副部長呂海濤將重返神龍汽車，擔任總經理一職。此次調整中，他將保留集團戰略規劃部副部長職務及與Stellantis集團的溝通職責，全面主持神龍汽車日常經營管理工作。

可以說，呂海濤未來的工作核心之一就包括了與Stellantis集團推動雙方的深化合作，為神龍汽車爭取更多技術與產品支持，補上電動化與智能化短板。

毫無疑問?，當Stellantis集團“解體”傳聞從唐唯實的新書中流出，這家全球第四大車企的命運便成為汽車行業最懸而未決的謎題。無論是業績下滑、品牌拆分猜測，還是中美歐市場的戰略搖擺，都折射出了Stellantis集團在電動化浪潮中的掙扎與轉型。

從唐唯實對法國利益的擔憂，到新任CEO菲洛薩的“美國優先”投資；從歐洲工廠的產能過剩，到與中國東風集團重啟合作的試探性握手，Stellantis集團的每一步都牽動著全球汽車市場的神經。

然而，危機中亦藏轉機。如果Jeep與東風的“合資2.0”模式能落地，法系車或可借中國供應鏈之力，在硬派越野電動化賽道搶得一席之地。而呂海濤重返神龍汽車，或許正是Stellantis在華市場“二次創業”的信號。

未來，Stellantis是會在拆分中重獲新生，還是在全球化博弈中淪為資本棋子？答案，或許正握在中國車企手中。