楊天真的特斯拉打不開車門，真相反轉來了！

10月27日，楊天真的一條短視頻刷爆社交網絡。

鏡頭里她站在特斯拉車外，語氣無奈：“我現在打不開我的特斯拉了，我不知道為什么，它出了什么問題，但是我現在打開了后備箱所以我準備爬進去。”

▲圖源：視頻截圖

最終她從后備箱鉆進車內，才發現是“軟件正在更新”。

這場略顯狼狽的“開箱”，沒有引發對特斯拉的聲討，反而讓輿論走向了意外的方向。

第二天特斯拉客服回應，稱整車OTA更新若涉及車門模塊，會提示預計55分鐘的更新時長，期間車門無法開啟，需等待更新完成。

更關鍵的是，網友們的質疑接踵而至。

“手機更新的時候也不能打電話，這不是常識嗎？”有網友拋出這樣的靈魂拷問。更多人指出，特斯拉更新前會再三確認“該時間段無法開啟車門”，還設了兩分鐘倒計時供用戶反悔，甚至支持定時到凌晨更新。

筆者倒覺得，這場輿論反轉藏著很有意思的矛盾。楊天真的困境確實真實，但網友的反駁也站得住腳。

問題的核心或許不是誰對誰錯，而是智能汽車與用戶之間的認知鴻溝——當汽車越來越像電腦，我們該用家電思維還是機械思維去對待它？

放在燃油車時代，這樣的插曲或許根本掀不起水花。但在2025年的今天，新能源車的任何風吹草動都能占據熱搜，這背后是市場轉型期的信任焦慮。

2025年9月的數據顯示，中國新能源車滲透率已超57%，每賣出10輛車就有近6輛是新能源。

但滲透率的飆升沒能完全填補信任缺口。燃油車百年來的機械可靠性，早已沉淀成用戶的集體共識；而新能源車的智能屬性，卻讓它時刻面臨“新物種”的審視。

最明顯的佐證是事故報道的差異。燃油車車禍鮮少綁定品牌，但新能源車事故必提品牌名。

這種雙重標準，本質是消費者對新技術的天然警惕。就像有網友說的：“不是對新能源車有偏見，是它還沒給夠我們放心的理由。”

雷軍和小米汽車的高熱度也印證了這一點。作為跨界玩家，小米汽車隔三岔五上熱搜，既是流量加持，也是市場對新入局者的嚴苛打量。

畢竟在智能汽車領域，消費者還沒建立起穩定的信任坐標系，每一個品牌動作都成了信任打分的依據。

值得注意的是，楊天真事件引發的討論，恰好撞上特斯拉在中國市場的“寒冬”。數據不會說謊：特斯拉中國市場份額從2020年15%的峰值，一路下滑到2025年第三季度的5.5%。

這場下滑早已埋下伏筆。高端市場，ModelS/X因關稅問題暫停新車供應，給蔚來ET7、極氪001騰出了空間；主流市場，Model3被比亞迪漢EV、小鵬P7擠壓。

更尷尬的是，特斯拉過度依賴Model3和ModelY兩款車型，占比超95%，產品矩陣的單薄在本土品牌的圍攻下無所遁形。

對比太刺眼了。

同期比亞迪1-9月銷量254萬輛，市場份額28.7%，2025年第三季度單季度純電車型銷量比特斯拉多8.54萬輛。零跑、小鵬等新勢力月銷突破4萬輛，吉利、長安新能源增速超60%。特斯拉曾經的“先發優勢”，正在被本土品牌的技術迭代和供應鏈優勢快速消解。

還有，2026年新能源車購置稅將迎來大調整，從全額免征轉為減半征收，30萬元以上車型稅負明顯增加。這道政策題，成了考驗品牌誠意的試金石。

小米率先給出答案：投入超20億推出購置稅補貼方案，為全系車主兜底，若因小米生產或運輸等原因需延期至2026年交付的，可享受跨年購置稅差額補貼，補貼通過購車尾款直接減免方式，最高補貼金額不超過15000元。

這個舉動精準戳中消費者痛點，尤其是在高端市場，補貼力度直接影響購車決策。

反觀特斯拉，沒有像小米那樣針對可能因自身原因導致延期交付而推出的額外購置稅補貼動作。

更嚴峻的挑戰在高端市場。近日曝光的小米第三輛車YU9，劍指特斯拉曾經的優勢領域。這款全尺寸增程式SUV車長超5.2米，軸距達3.1米，提供三排座椅，瞄準高端家庭市場。

▲圖源：微博

雷軍親赴新疆督測，多位工程師測試高原續航與充電效率，陣仗堪比SU7發布前的沖刺階段。

YU9的到來，標志著小米形成“純電轎跑+純電SUV+增程SUV”的完整矩陣。

這對特斯拉來說是致命沖擊——ModelY的主流市場被比亞迪擠壓，高端市場又要面對YU9、蔚來ET7的圍剿。

更關鍵的是，小米的生態協同能力和性價比優勢，正是特斯拉近年來逐漸弱化的長板。

特斯拉不是沒有反擊。8月上市的六座版ModelYL讓9月銷量回升至90,812輛，但這只是階段性反彈。

在產品迭代速度上，特斯拉已經落后于本土品牌。

2025年的市場數據證明，單靠一款車型的小修小補，再也撐不起曾經的霸主地位。

回到楊天真爬后備箱的細節，有位網友的評論很耐人尋味：“汽車越智能，越像一臺電腦，條條框框越來越多，真正的駕駛體驗反而模糊了。”

這句話點出了智能汽車的核心矛盾：技術迭代與用戶體驗的平衡。

楊天真爬后備箱的視頻會慢慢淡出熱搜，但它留下的考題不會消失。

對于所有新能源車企來說，2026年的市場競爭，早已不是技術參數的比拼，而是誰能真正讀懂用戶的信任焦慮。

參考消息：

上觀新聞：《楊天真吐槽：特斯拉打不開車門，只能從后備箱爬進去…客服回應 》

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