寶馬X5(參數(shù)丨圖片)一直被成為“公路之王”,從它誕生之日起,上下可分開的尾門就成為其標(biāo)志性的設(shè)計元素之一,后來這個設(shè)計還被用到了寶馬X7和勞斯萊斯庫里南上。
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“天地門”的優(yōu)勢有很多,比如方便裝卸貨物,中間可以過渡一下;如果車輛停在斜坡上,下半部分不打開就可以防止物品滑落;同時下半部分向外折疊后還可以當(dāng)做長凳,釣個魚啥的,你看庫里南不就玩的挺好嗎!但是...有傳言說下一代寶馬X5可能會放棄這一設(shè)計。
下一代X5要取消天地門?
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在寶馬公布的一系列路試諜照圖中,的確可以看到車尾有一條黑線,暗示著天地門的存在,但這個細(xì)節(jié)可能只是個幌子,有一個來自斯帕坦堡工廠的消息稱,下一代X5可能會采用一體式尾門。如果真是這樣的話,你會感覺到可惜嗎?
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那寶馬為何要取消分體式尾門呢?或許是內(nèi)部調(diào)查發(fā)現(xiàn)真正使用的車主很少?或許因?yàn)槠浣Y(jié)構(gòu)復(fù)雜,寶馬要控制成本?或許像車主說的那樣會有異響,還不如一體式尾門?
5旅已經(jīng)取消單獨(dú)打開的尾窗!
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這讓我想到了新一代G61寶馬5系旅行版,自E34 Touring以來,包括后來的M5瓦罐,以旅行車形式存在的5系都可以單獨(dú)打開尾門玻璃,如果你只是將一個小包放進(jìn)/拿出行李廂,就不需要打開整個尾門,只需打開后窗即可,我覺得這是一個非常好的功能,但這個設(shè)計在G61上徹底消失了...
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為什么會這樣呢?寶馬5系旅行版產(chǎn)品經(jīng)理說,取消尾窗開啟功能主要與車輛更轎跑風(fēng)格的設(shè)計有關(guān),這樣做也的確可以增加電動車型的續(xù)航里程;寶馬北美技術(shù)傳播經(jīng)理Alexander Schmuck還說,單獨(dú)打開的尾窗所需要的零部件會侵占后備廂的容積。
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寶馬有寶馬的考慮,但在一些老車主眼里,這就是用戶體驗(yàn)的倒退,旅行車這個細(xì)分市場就應(yīng)該注重多功能性和便利性。慶幸的是,寶馬3系旅行版和M3旅行版還保留了這一設(shè)計,可以滿足部分消費(fèi)者對這方面的需求。除了上面這兩個設(shè)計變化之外,還有一些是我個人認(rèn)為值得商榷的,你來評價一下:
隱藏排氣真的好看嗎?
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這是我覺得寶馬近些年在外觀設(shè)計上最不值當(dāng)?shù)母淖冎唬腥藲g喜有人愁啊,很多M Performance車型都換上了雙邊四出的排氣,同時也有很多普通車型直接取消了排氣,你想想吧,現(xiàn)在的X1、X3、5系、7系還有1系、2系等都變成了隱藏式的排氣。
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我就很不明白,隱藏式排氣有什么明顯優(yōu)勢嗎?燃油車有排氣口這沒啥毛病吧?為啥要取消呢?別說就是為了減少燃油車和純電車之間的差別,我個人仍然還是非常喜歡外露的排氣。
什么樣的檔把更好看?
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這個點(diǎn)也是很多人糾結(jié)的點(diǎn),寶馬傳承了幾十年的雞腿檔把已經(jīng)消失得差不多了,變成了小撥片換擋,有的人覺得改動之后拿杯架的東西是更方便了,但我還是覺得不如之前的雞腿順手得多,換擋操作沒那么易用了,同時也沒有向左撥一下的快感了。
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讓我真正開始“破防”的是全新一代G90 M5也配備了小撥片,純正的M Power想自己換擋的話就只能用方向盤后邊的撥片了,而且最重要的是,這是不是和大眾系的太像了呢?想到這一點(diǎn)我心里就五味雜陳。還是阿爾賓娜態(tài)度明確,最新的產(chǎn)品也都保留了雞腿/水晶檔把,respect!
空調(diào),放哪更合適?
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空調(diào)應(yīng)該是車內(nèi)乘客最常用的按鍵之一了,也是小編我個人覺得最不應(yīng)該被取消的物理按鍵,但現(xiàn)在寶馬車型都將其放在了中控屏幕里,混在一起的還有座椅通風(fēng)/加熱,如果你想在行車過程中調(diào)整一下那必須得將視線從路面轉(zhuǎn)移到屏幕,安全性是不是欠妥?
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將空調(diào)/座椅調(diào)節(jié)單獨(dú)以物理按鍵放在中控區(qū)域,可以讓駕駛員盲操作,不用到處戳屏幕,我覺得便利性是更好的。如果設(shè)計合適的話,和大屏幕也是可以共存而不突兀的,各位覺得呢?也不要為了省那幾個錢在車主那里落埋怨啦~
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