拿過3億元年薪的唐唯實(shí)，為何總是對(duì)中國汽車市場(chǎng)懷有巨大敵意？

近日，從斯特蘭蒂斯（Stellantis）CEO職位上“卷鋪蓋”走人的前CEO唐唯實(shí)（Carlos Tavares）再次拋出驚人言論，表示“如果 Jeep、菲亞特頂不住本土壓力，集團(tuán)可能拆分為法、意、美三部分”，同時(shí)，他還放出了“中國車企或收購集團(tuán)業(yè)務(wù)加速其解體”的謬論，唯恐車圈不亂。

據(jù)歐洲媒體報(bào)道，自去年底從全球第四大汽車集團(tuán)掌門人位置上以不體面的方式被掃地出門后，唐唯實(shí)一直在西班牙忙于投資賽馬（參數(shù)丨圖片）和種葡萄。

然而，在看似閑云野鶴的表面下，唐唯實(shí)為何又會(huì)對(duì)老東家評(píng)頭論足，侃侃而談呢？

在91che看來，唐唯實(shí)因?yàn)槭潜粧叩爻鲩T的，所以心里一直有怨氣，如今除了對(duì)新任CEO菲洛薩（Antonio Filosa）添添堵以外，他也確實(shí)沒地方找什么存在感了——和唐唯實(shí)不一樣的是，菲洛薩一直期待在中國市場(chǎng)努力打開新局面，而不是對(duì)中國市場(chǎng)采取無端的傲慢態(tài)度。有消息稱，菲洛薩一直在推動(dòng)零跑在西班牙的落地事宜。

自抬身價(jià)的唐唯實(shí)

唐唯實(shí)是怎么走到如今這般人厭狗嫌的地步的？源自白種人骨子里的那種莫名的自抬身價(jià)的傲慢絕對(duì)是主因。

歷數(shù)近年唐唯實(shí)的言行，其對(duì)中國市場(chǎng)的短視和傲慢一以貫之，乃至于懷有巨大敵意，其數(shù)次游說歐盟對(duì)中國電動(dòng)車加征關(guān)稅，并不斷放出諸如：“中國汽車品牌打入歐洲是一場(chǎng)‘入侵’”、“歐洲應(yīng)當(dāng)對(duì)中國電動(dòng)車補(bǔ)貼進(jìn)行調(diào)查”、“中國車企在意大利生產(chǎn)汽車或迫使Stellantis關(guān)閉工廠”等等聳人聽聞止增笑耳的言論。

而又因?yàn)樗谌螘r(shí)，Stellantis在中國的數(shù)筆投資均已失敗而告終，尤其是廣汽菲克的失敗和Jeep品牌的撤退，均成為了他“能力不足”的實(shí)例佐證，被業(yè)界視為唐唯實(shí)最具代表性的“戰(zhàn)略敗筆”，使得Stellantis在中國市場(chǎng)的存在感一步步降低。

唐唯實(shí)確實(shí)能力非常一般，其目光明顯算不上是一個(gè)商業(yè)巨子，反而更像是一個(gè)被拋棄的歐洲怨婦——這從他各種缺乏前瞻性且“習(xí)慣性甩鍋”的言論里就可見一斑。

2025年2月，唐唯實(shí)在一次電話會(huì)議中公開唱衰純電動(dòng)車市場(chǎng)，稱純電動(dòng)汽車僅能吸引“環(huán)境上癮者”，缺乏主流消費(fèi)者的廣泛吸引力，并預(yù)測(cè)當(dāng)市場(chǎng)取消補(bǔ)貼時(shí)，純電動(dòng)車需求將“崩潰”。

基于此觀點(diǎn)，PSA集團(tuán)（2021年與菲亞特克萊斯勒合并為Stellantis前）未開發(fā)純電動(dòng)專屬平臺(tái)，而是采用可同時(shí)生產(chǎn)純電、混動(dòng)、燃油車的集成平臺(tái)（如CMP、EMP2平臺(tái)）。

2024年底至2025年，唐唯實(shí)就廣汽菲克退市問題發(fā)表言論，稱退市根源在于“對(duì)本土合作伙伴失去信任”——具體指廣汽未履行將持股比例提高至75%的諒解備忘錄義務(wù)。

此外，他將Jeep在華“輕資產(chǎn)”運(yùn)營（停止國產(chǎn)、僅銷售進(jìn)口車）歸因于“神秘力量干預(yù)”和“內(nèi)地市場(chǎng)不適合外資車企生存”，認(rèn)為未來Jeep將通過進(jìn)口方式向中國經(jīng)銷商提供純電車型。這些言論引發(fā)廣汽集團(tuán)反駁，廣汽稱合資失敗是“對(duì)客戶缺乏尊重的結(jié)果”，根源在于未建立適應(yīng)中國市場(chǎng)的信任機(jī)制。

所以，當(dāng)唐唯實(shí)此次再次拋出類似言論，再次顯示出他對(duì)中國市場(chǎng)的認(rèn)知盲區(qū)與無端傲慢時(shí)，他口中的“解體風(fēng)險(xiǎn)”，完全就成了他對(duì)自己任內(nèi)中國業(yè)務(wù)全面潰敗的一種掩飾，將中國車企塑造成“解構(gòu)者”的論調(diào)，恰恰證明了他從未真正讀懂中國市場(chǎng)，這也注定了他在這片土地上難以立足的結(jié)局。

他拿過汽車行業(yè)內(nèi)的最高薪酬

在外界看來，唐唯實(shí)擁有短期內(nèi)將企業(yè)扭虧為盈的能力，通過極致的降本增效獲得企業(yè)利潤的顯著增長(zhǎng)，他推行的的“輕資產(chǎn)、低投入、高控制”策略一度深受背后的意大利阿涅利家族、法國標(biāo)致家族的偏愛——盡管在業(yè)界看來，這種拆東墻補(bǔ)西墻的手法不僅不新鮮，還遺患無窮。

2023年，在他的掌舵下，Stellantis集團(tuán)凈營收、凈利潤和工業(yè)自由現(xiàn)金流三項(xiàng)關(guān)鍵財(cái)務(wù)指標(biāo)均達(dá)到歷史最高水平，股東們喜氣洋洋地把他稱為“印鈔機(jī)”，其本人更是獲得了高達(dá)3650萬歐元 (近3億元人民幣)年薪，創(chuàng)造了汽車行業(yè)職業(yè)經(jīng)理人的最高紀(jì)錄。

但他推行的政策在獲得短期利潤回報(bào)后，卻因?yàn)槿狈η罢靶酝度耄杆儆肿尲瘓F(tuán)陷入了困境。

同樣，在對(duì)華市場(chǎng)戰(zhàn)略上的失誤和莫名其妙的傲慢，讓他對(duì)中國市場(chǎng)這一全球最大的汽車市場(chǎng)充滿了輕視，直接導(dǎo)致了廣汽菲克的失敗和Jeep品牌的撤離。

在他任內(nèi)后期，當(dāng)認(rèn)識(shí)到中國新能源市場(chǎng)已經(jīng)成為這條賽道里當(dāng)之無愧的“技術(shù)高地”和“成本洼地”，時(shí)，又慌不擇路的入股零跑，希望成為中國電動(dòng)車崛起的“既得利益者”時(shí)，卻發(fā)現(xiàn)已經(jīng)錯(cuò)失最大的戰(zhàn)略紅利期。

更為打臉的是2024年上半年，Stellantis在北美市場(chǎng)共出售83.8萬輛汽車，同比減少18.5%。2024年第三季度，其在美國的銷量同比下滑20%，連續(xù)五個(gè)季度縮水。

最終，一年前還在對(duì)他歡呼的股東們，以最不留情的方式快速將他掃地出門。

新任CEO菲洛薩在上任后迅速推行“去唐唯實(shí)”化，菲洛薩本人上任不足一個(gè)月內(nèi)就親率十余位高管密集訪華，標(biāo)致、雪鐵龍全球CEO等也親赴神龍考察充電與新能源生態(tài)。這一切都表明，面對(duì)市場(chǎng)困境，這家全球第四的汽車集團(tuán)正在嘗試著重新修復(fù)與中國市場(chǎng)的關(guān)系并期待重啟對(duì)話。

有媒體披露，Stellantis計(jì)劃基于東風(fēng)旗下嵐圖或猛士的新能源平臺(tái)，共同開發(fā)一款具備強(qiáng)混動(dòng)力與越野能力的新一代Jeep車型，新車最快有望在2027年第一季度發(fā)布，這意味著在唐唯實(shí)時(shí)代退出中國市場(chǎng)的Jeep車型，有望以另一種方式重回中國市場(chǎng)。

面對(duì)繼任者對(duì)自己的全面顛覆，只懂得削減成本而無半點(diǎn)前瞻基因?qū)е乱粩≡贁〉奶莆▽?shí)因此說點(diǎn)兒風(fēng)涼話，也就不難理解了。

唐唯實(shí)的失敗主要還是能力不足

對(duì)中國市場(chǎng)的戰(zhàn)略短視是唐唯實(shí)最核心的敗因。

在全球汽車產(chǎn)業(yè)向電動(dòng)化、智能化轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵期，唐唯實(shí)始終固守“降本增效、利潤為先”的短期思維，將中國市場(chǎng)視為“成本洼地”而非戰(zhàn)略核心。

他主導(dǎo)的“輕資產(chǎn)、低投入、高控制”策略，讓Stellantis在華錯(cuò)失轉(zhuǎn)型窗口，廣汽菲克退市、Jeep品牌黯然退場(chǎng)，成為其任內(nèi)最刺眼的戰(zhàn)略敗筆，而僅剩的神龍汽車又在市場(chǎng)中苦苦支撐，品牌影響力持續(xù)邊緣化，即便后期以15億歐元入股零跑汽車，其本質(zhì)仍是想借中國技術(shù)為歐洲電動(dòng)車體系“輸血”，而非真正扎根中國市場(chǎng)構(gòu)建本土化能力。這種只取不予的功利心態(tài)，與中國市場(chǎng)對(duì)深度合作、價(jià)值共生的需求明顯背道而馳。

同樣是因?yàn)閷?duì)中國力量的認(rèn)知偏見，讓唐唯實(shí)完全陷入到了自我封閉的死胡同，他將Stellantis的業(yè)績(jī)滑坡歸咎于外部競(jìng)爭(zhēng)，卻對(duì)自身問題視而不見，2024年集團(tuán)凈利潤暴跌70%，工業(yè)自由現(xiàn)金流轉(zhuǎn)為-60億歐元，全球排名從第四滑落至第五 ，核心原因就在于新車型推出延遲、產(chǎn)品召回頻發(fā)及高溢價(jià)策略失效，而這些，皆源于其治下的管理失當(dāng)。

反觀中國車企，早已在電動(dòng)化、智能座艙及供應(yīng)鏈領(lǐng)域構(gòu)建起系統(tǒng)優(yōu)勢(shì)，成為全球產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的核心驅(qū)動(dòng)力，唐唯實(shí)卻將這種優(yōu)勢(shì)曲解為“收購?fù){”，無視繼任者正通過與東風(fēng)共研新能源車型、引入中國自動(dòng)駕駛解決方案、共建電池工廠等方式修復(fù)其造成的裂痕，這種對(duì)中國力量的刻意矮化，本質(zhì)是對(duì)產(chǎn)業(yè)變革趨勢(shì)的無知，自身能力不足，偏偏又缺乏足夠的遠(yuǎn)見和胸懷，也許去西班牙鄉(xiāng)下種葡萄，才是唐唯實(shí)最好的生活取向，畢竟在高速發(fā)展的汽車行業(yè)，他真的已經(jīng)喪失了基本的觀察和思考能力，更何況極度考驗(yàn)自身認(rèn)知的領(lǐng)導(dǎo)力呢？