【汽車人】扛不住了！奔馳大裁員

139年的“常青樹”奔馳汽車，正在進行大規模裁員。轉型與成本壓力下，只能“斷臂求生”。

文 / 張恒

近日，奔馳史上最大規模裁員計劃有了新進展，目前已有4000名員工“接受”自愿離職。

這一舉措是奔馳全球瘦身計劃的一部分，預計到2027年，每年可節約50億歐元，用于緩解能源成本壓力和補足技術研發投入。

而早在今年2月，奔馳中國就已開始低調推進裁員，針對銷售、金融和行政部門調整約10%至15%的崗位，目標到2027年將辦公室成本降低四分之一。

政策反復 轉型遲疑

在今年1月的慕尼黑車展上，奔馳CEO康林松興致勃勃地推介純電CLA概念車，官宣稱其WLTP續航可達844公里，可轉眼在媒體采訪中，他又坦承，高性能內燃機恐怕還得在未來十年甚至更久“發揮余熱”。

這種模糊的表態，不光暴露了行業轉型的陣痛，更是透露出奔馳自家戰略的猶疑不定。

一個月后，奔馳便甩出重磅消息：全球裁員3萬人。如此裁員規模，已不是單純的企業成本把控所能解釋的了。

奔馳的困境不是個例。政策調整、市場波動和能源價格上漲，對整個德國汽車產業都產生了影響。寶馬、大眾汽車等同行同樣在重新評估產線和研發計劃，以應對政策與市場的不確定性。作為支撐德國6%就業的產業，汽車產業的轉型近十年來一直在政策變化中推進。外部環境頻繁調整，讓企業在應對中不得不承受更多壓力。

時間回到五年前，受綠黨推動，歐盟最終于通過2035年“禁燃令”，要求車企全面轉向電動化。奔馳隨即調整戰略，投入數百億歐元改造產線，僅柏林工廠就新增上百臺電池組裝設備，傳統內燃機車間崗位因此大幅減少。當時，全行業都在加速電動化，但隨后能源價格上漲和市場需求變化，讓德國政壇開始重新權衡政策方向。

2025年10月，德國總理默茨主持的汽車峰會上，政府將“強制電動化”調整為“油電并行”，并為合成燃料提供政策支持。

政策變化讓奔馳面臨新的挑戰：原計劃關停的燃油車生產線無法快速重啟，97億歐元投入的MB.OS智能系統因優先級調整進度放緩，新電動車型量產被迫延后6個月；同時，轉向合成燃料又需要新的投資，電動車研發資源因此更加緊張。

這種變化最終傳導到員工身上。在奔馳斯圖加特工廠，一位在職二十余年的燃油發動機調試工程師說，他熟悉的1400個發動機零部件系統，在電驅單元僅17個活動部件面前顯得用處有限。為了適應新崗位，他需要轉到電池車間，從頭學習化學知識，但企業培訓計劃又因戰略調整多次中斷。

這次裁員中，影響最大的就是長期員工（資歷10年以上），其中很多都是技術工人，他們成為政策頻繁調整下最直接受影響的一群人。

政策的不確定性，也在供應鏈端掀起連鎖反應，訂單頻繁調整，不少零部件廠商資金吃緊。根據德國汽車零部件協會（CLEPA）數據，2025年上半年，汽車供應商破產導致崗位損失占比達44%，較前幾年翻倍。

能源絞殺 成本噩夢

除了政策的反復，能源問題則是來自外部的“黑天鵝”。

作為高能耗制造業的代表，德國車企對能源價格格外敏感，而當石油、天然氣價格暴漲、能源供應被擾亂時，制造業的成本防線幾乎無處可守。

俄烏戰爭爆發前，德國汽車工廠的能源成本占比僅8%，到2025年這一數字已飆升至20%。僅奔馳斯圖加特總部工廠，2024年一年就在能源支出上多花了約十億歐元。為了止血，工廠被迫縮短生產時間，從“三班倒”改為“兩班倒”，產能也因此下滑10%。

能源高企進一步傳導至上游供應鏈，關鍵零部件和原材料漲價，甚至供應減少，如博世、舍弗勒等零部件巨頭紛紛宣布漲價。奔馳用于輪胎的合成橡膠價格同比上漲約15%，尾氣處理所需的鉑金屬價格上漲40%，還一度短缺。整車制造成本隨之被推高，形成連鎖反應。

更糟的是，電價快速上漲，讓消費者也不得不勒緊褲腰帶。能源價格上漲推高生活成本，歐洲消費者購車意愿明顯下降。2025年，德國新車注冊量同比下滑11%。

為刺激銷量，奔馳不得不降價促銷，A級、C級等主力車型終端優惠1萬-1.5萬歐元。但價格戰并沒有換來銷量的增長，而是讓豪華品牌的“溢價護城河”被一點點蠶食。與此同時，利潤在迅速塌陷，2025年上半年凈利潤下滑55.8%，二季度息稅前利潤暴跌68%。

中國市場成試煉場

中國是奔馳最重要的市場，2024年中國市場貢獻了奔馳近三分之一的全球銷量，也是利潤的重要來源。

前些年，奔馳在華擴張速度很快，北京、上海的團隊規模不斷增加，電動化和數字化部門迅速成長。無論是電池車型研發、車機系統開發，還是用戶體驗和品牌推廣，很多業務線都在加碼投入。

但從2024年底起，風向逆轉，部分職能部門開始調整，一些崗位不再補人，一些業務線被整合。和德國總部公開的裁員不同，中國區變化更低調，但影響仍然明顯。

與中國市場的快節奏相比，奔馳在華的運作明顯滯后，如OTA升級、智能座艙更新、軟件迭代等環節的審批仍需走跨國流程，不夠靈活，響應市場的速度明顯跟不上節奏。

數據顯示，2025年第三季度，奔馳中國銷量暴跌27%至12.51萬輛，為近十年的最低。新能源的情況更糟糕，EQ系列月銷徘徊在三位數，庫存堆積。

當然，奔馳意識到了這一點。2025年，奔馳開始主動在中國做調整，北京研發中心的軟件團隊擴編，并與寧德時代、華為、科大訊飛等本土供應商建立更緊密的協作。工程師團隊被要求更多自主決策，管理層級也進行梳理，提高反饋和決策效率。

產品開發上，奔馳在智能駕駛、能源管理和車載操作系統等關鍵技術上開始本地化試點，一方面加快研發速度；另一方面實現中國市場先行驗證。

同時，奔馳還在重新評估銷售和服務網絡。對經銷商的支持更加精細化，包括庫存管理優化、銷售培訓以及數字化工具的使用。電動車和混動車型利潤率低，需要更多運營和供應鏈協同。奔馳的中國團隊正在努力縮短決策周期、提高本地研發效率，同時避免總部流程拖延的影響。

競爭層面，雖然瘦死的駱駝比馬大，但要守住市場份額，奔馳無疑還需做出巨大改變。未來幾年，中國市場不僅是銷量支撐，更是奔馳測試新技術和運營模式的關鍵實驗場，將直接影響其全球布局和長期競爭力。【版權聲明】本文系汽車人傳媒原創稿件，未經授權不得轉載。