
10月23日,歐盟科學院院士、中國科學技術大學講席教授孫金華在2025新能源電池產業發展大會上拋出一組數據:根據國家消防救援局公布的2022年一季度數據,新能源汽車火災發生率為萬分之2.88,而燃油車火災發生率為萬分之2,他指出,新能源汽車火災發生概率與傳統燃油車相差不大,但其火災風險要特別關注,因為新能源車一旦起火,其強度遠超傳統燃油車。
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▎你選擇買燃油車還是新能源汽車?
傳統燃油車起火多因油箱泄漏或電路短路,火勢蔓延相對緩慢;而新能源車電池熱失控后,會觸發自持供氧與鏈式反應,溫度可飆升至千攝氏度以上,釋放可燃氣體并引發爆炸,傳統滅火手段幾乎無效。簡言之,燃油車燒的是油,新能源車燒的是“化學炸彈”——后者溫度更高、反應更快、更難撲滅,這才是強度差異的根源。
電池不僅是新能源車安全的關鍵,更是產業鏈的命脈。從產業鏈視角看,電池制造占據上游核心地位。新能源汽車產業鏈上游主要包括電池、電機、電控等核心原材料及零部件供應;中游是指新能源汽車整車制造;下游包括新能源汽車充電服務、新能源汽車后市場服務等應用領域。2024年中國新能源汽車產業鏈中,電池環節產值占比超40%。誰掌握電池技術與供應鏈,誰就握住了產業話語權與利潤命脈。
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新能源汽車成本結構中最重要的三大部分分別是電池、電機和電控。其中,電池成本占新能源汽車成本比約40-50%。
中國在新能源汽車電池領域也處在絕對地位,并且致力研究更安全,續航更大的電池。全球三分之二的汽車電池需求靠中國供貨,寧德時代、比亞迪等企業構建起技術、產能、成本、產業鏈的"四項全能"優勢。
早前,寧德時代創始人、董事長及總經理曾毓群在香港一個論壇上表示,電動車的安全性將優于燃油車。曾毓群指出:“我們可以讓電動汽車發生火災的概率降到千萬分之一,而燃油車起火的比例大約在萬分之一。”
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▎到底買油車還是買電車的人多呢?
近幾年,新能源車市場卻呈現爆發式增長。中國汽車工業協會數據顯示,2023年新能源車滲透率達31.6%,2024年1-11月躍升至40.3%。今年前9個月,新能源車零售保持了24.4%的高速增長,9月份的零售滲透率已經達到了57.8%。
然而,燃油車仍未退出歷史舞臺。在長途運輸、低溫環境等場景中,燃油車的穩定性仍具優勢。市場正呈現“油電共存”的格局。
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近日,零跑公司創始人、董事長兼CEO朱江明接受媒體專訪時表示,新能源汽車這個方向肯定是一個大趨勢,從全球來看,中國已經我認為就在三四年之內,基本上就替代燃油車。他認為再過十年,中國就完全的電動化了,新車銷量中電動車占比將達90%—95%。相比之下,全球其他地區的公共配套、工業化進度和理念更新均慢于中國,全面電動化的節奏將滯后。
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