凱迪拉克發展史（3）：第二次降價，美式豪華的中國之路

第二次降價

凱迪拉克在中國的混亂時期，以2013年推出的XTS為界，終于有所緩解，而這款車，也是凱迪拉克第二次大降價的源頭。

用一句話來評價XTS，這是一款毀譽參半的過渡產品。

和其他車型不同，XTS是一款沒有傳承也沒有繼任者的車，剛從破產中緩過來的通用，已經決定讓凱迪拉克全面轉型，啟用新一代后驅平臺，但距離新產品上市，至少還有兩年半時間，現有的CTS和SLS廉頗老矣，凱迪拉克在全球的轎車產品線都出現了斷檔，急需一款車來救火，不得已之下，才匆忙推出了XTS，X也成了一個沒有任何意義的字母。

XTS是一款什么車呢？

前驅、渦輪，跟君越一個平臺，比長軸56E軸距短一截，跟凱迪拉克傳統的大排量自吸后驅車更是格格不入，而且價格只要35萬到57萬。

本來上海通用覺得，這車肯定不行，連后驅都不是，引進國內糊弄兩年得了，但沒想到大家就好這口，最高一年能賣上五六萬輛，上海通用都懵了，啊？

劇本不是這么寫的啊，我演了這么多年大洋馬，結果你要看我學生證？沒道理啊。

但這玩意，賣得好歸賣得好，卻也實實在在的把整個凱迪拉克的價格體系打崩了。

原因很簡單，你用后驅，大家不買歸不買，但還認你是個豪華車，你用前驅的君越平臺，那還豪華個屁，我為啥不買更便宜的君越呢？

別說奧迪，人家上頭有人，你能比嗎？

維持豪華品牌的調性，是要付出很大代價的，凱迪拉克只好用動輒大幾萬的降價幅度，讓這群“為啥不減錢買君越”的人，變成“為啥不加點錢上XTS”，凱迪拉克打骨折才能買的傳說，就是從XTS開始的。

所以提起這款車，估計上汽通用的老人都是又愛又恨。

不管怎么說，XTS的出現，好歹穩住了凱迪拉克在中國的產品布局，也是2013年，凱迪拉克真正的后驅產品ATS終于來了。

這玩意大家就比較熟悉了，CTS的正統傳人，正兒八經的運動型中級車，今天被稱為通用一代神機的2.0T LTG發動機，也是在這車上首次搭載。

最初引進國內時，ATS還是原裝進口車，賣30多萬，媒體都說運動后驅車，消費者一看后排狗都不坐。

于是，秉著向B B A看齊的原則，通用在中國的御用加長師傅泛亞又出現了，給國產ATS軸距加長85mm，改名ATS-L，同時標軸ATS繼續進口，后來還引進了性能版本ATS-V，想要大空間，買ATS-L，想要運動，買進口標軸ATS，想要純粹的運動，買ATS-V，

熟悉嗎？這不就是寶馬3系嗎？

這時候凱迪拉克已經找到品牌調性了，后驅、運動、豪華，這三個關鍵詞做得最成功的就是寶馬，所以后續大家也能看到，除了凱雷德，凱迪拉克幾乎所有產品都貼著寶馬打，至于成果大家也看得到，凱迪拉克的銷量越來越好。

就這樣，兩款車銷量一路上漲的賣到2015年，這一年上海通用發生了三件大事：第一，這年7月，上海通用正式更名為上汽通用，沒啥影響；

第二，老東家通用換了老總，又有了新的產品布局，轎車統一叫CT，SUV叫XT，國內好不容易有點起色的營銷剛讓人記住了XTS和ATS-L，全白費了；

第三，這年年初，上海大眾帶頭，旗下車型全線降價，上汽通用緊跟著推出個“邁向2020”計劃，旗下40多款車官降1-5萬元，其中就包括凱迪拉克，這算是整個品牌第二次官方降價。

事實上，受XTS的影響，凱迪拉克的價格早就崩了，ATS-L動輒大幾萬的優惠是常事，到產品末期還有過19萬提新車的傳說，所謂官方降價，只是一個噱頭而已。

此外，2017年凱迪拉克還發生了兩件對品牌聲譽影響至今的故事，一個，是傷心小伙追高鐵，撞上橋墩子但屁事沒有的視頻，雖然后來被證實是拼接的，但ATS-L的性能還是得到認可了的；

另一個，就是流傳至今的洗浴大帝梗，高德地圖發布了一份七大汽車品牌車主行為的報告，其他品牌要么購物中心要么高級酒店，每個品牌都至少四五個去處，到最后凱迪拉克這，就一個：洗浴推拿場所。

凱迪拉克車主當時也抗議過，說明明自己都是正經人，怎么就成了洗浴愛好者？

后來被大家叫習慣了，他們索性看破紅塵，什么性能什么品牌，那都是虛的，要想人前顯貴，必須精油開背，298一位，不論走到哪，車頭的盾牌標就是紅浪漫VIP的象征。

我當年也批判過這種行為，太三俗了，這牌子買不得，至于現在，竟有如此神車？我TM五行缺精油，直接買爆！