最近兩天,某新勢(shì)力品牌車子瞬間爆燃的視頻再次將三元鋰電池推向了風(fēng)口浪尖。從后方車主行車記錄儀視角可以看出,事發(fā)車輛正常狀態(tài)行駛時(shí),在沒(méi)有發(fā)生任何磕碰的情況下,突然從底盤下方竄出明火,且在不到10秒的時(shí)間內(nèi)發(fā)生劇烈爆燃,好在車內(nèi)人員迅速逃離,沒(méi)有造成人員傷亡。
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從官方網(wǎng)站上,我們可以查詢到出事車輛搭載的是來(lái)自于寧德時(shí)代的三元鋰電池組,而事后,車主則是第一時(shí)間發(fā)表了律師聲明,澄清了車輛在出事前發(fā)生底盤磕碰等問(wèn)題。值得一提的是,單單是10月份,已經(jīng)發(fā)生了多起搭載三元鋰電池車型爆燃事件,一時(shí)間,三元鋰電池的安全性問(wèn)題再次被網(wǎng)友們熱議。那么,今天咱們就來(lái)說(shuō)說(shuō)看,三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池究竟誰(shuí)才是家用“最優(yōu)解”?
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首先,既然兩種技術(shù)路線的電池可以在市場(chǎng)上并存,那么它們必然都有著自身無(wú)法代替的優(yōu)點(diǎn)。
三元鋰電池的能量密度通常要超過(guò)150kWh/kg,普遍要比市面上在售的磷酸鐵鋰電池組更高,這意味著同樣的電池容量,三元鋰電池可以做到尺寸更小、重量更輕,繼而為車企留出充裕的布局空間。
此外,三元鋰電池在低溫環(huán)境下的性能表現(xiàn)相對(duì)較好,測(cè)試顯示,在-20℃ 的環(huán)境中,磷酸鐵鋰電池容量最高可衰減達(dá)50% 以上,而三元鋰電池的衰減只有大約只有20%左右。
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但與磷酸鐵鋰電池相比,因?yàn)橹圃爝^(guò)程中需要加入鎳、鈷等昂貴金屬,三元鋰電池的生產(chǎn)成本來(lái)的更貴,以當(dāng)下的市場(chǎng)價(jià)格來(lái)看,三元鋰電池為600元/kWh,而磷酸鐵鋰的平均價(jià)格大約在450元/kWh,每度電差價(jià)在150元上下。以一輛十萬(wàn)級(jí)的純電車來(lái)看(搭載50kWh電池組),搭載三元鋰電池的生產(chǎn)成本要比磷酸鐵鋰貴出近一萬(wàn)元。
此外,因?yàn)殒嚭康脑黾樱@導(dǎo)致三元鋰電池的熱失控起始溫度較低(150-200℃),高溫下容易導(dǎo)致結(jié)構(gòu)不穩(wěn)定,并釋放出氧氣,加劇燃燒的同時(shí)還增加了著火溫度(>1100℃),也就是我們看到的“爆燃”現(xiàn)象。反觀磷酸鐵鋰電池,其熱失控溫度通常能夠達(dá)到300℃甚至更高,而且即便發(fā)生了熱失控,因?yàn)椴牧鲜褂玫牟煌憩F(xiàn)出的現(xiàn)象也相對(duì)溫和。
可以看得出,單從使用的角度出發(fā),三元鋰電池有著磷酸鐵鋰不可替代的優(yōu)勢(shì),但是說(shuō)到安全和成本,則是磷酸鐵鋰電池的強(qiáng)項(xiàng)。
不過(guò),隨著電池技術(shù)的發(fā)展,各大電池廠商所生產(chǎn)出的磷酸鐵鋰電池在能量密度上也在逐漸提升,比如比亞迪最新的磷酸鐵鋰電池已經(jīng)將能量密度提升至150kWh/kg,達(dá)到了三元鋰電池的平均水平。
從市場(chǎng)反饋來(lái)看,兩種不同技術(shù)路線的電池的命運(yùn)也在發(fā)生著悄然的轉(zhuǎn)變。
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2021年是一個(gè)轉(zhuǎn)折點(diǎn),在此之前,三元鋰電池是當(dāng)之無(wú)愧的市場(chǎng)霸主,份額一度高達(dá)80%,在2021年實(shí)現(xiàn)了反超之后,磷酸鐵鋰電池將正在將優(yōu)勢(shì)逐漸擴(kuò)大。
數(shù)據(jù)顯示,在剛剛結(jié)束的9月份,我國(guó)動(dòng)力電池裝車量為76.0GWh,環(huán)比增長(zhǎng)21.6%,同比增長(zhǎng)39.5%。其中三元電池裝車量13.8GWh,占總裝車量18.2%,環(huán)比增長(zhǎng)26.5%,同比增長(zhǎng)5.2%;磷酸鐵鋰電池裝車量62.2GWh,占總裝車量81.8%,環(huán)比增長(zhǎng)20.5%,同比增長(zhǎng)50.4%。
而1-9月份,三元鋰電池累計(jì)裝車量91.2GWh,占總裝車量18.5%,同比下降7.8%;磷酸鐵鋰電池累計(jì)裝車量402.6GWh,占總裝車量81.5%,同比增長(zhǎng)62.7%。
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三元鋰電池與磷酸鐵鋰電池組之間此消彼長(zhǎng)的關(guān)系也恰恰反映了當(dāng)下兩種電池技術(shù)的市場(chǎng)走勢(shì),前者雖然牢牢霸占著中高端市場(chǎng),但市場(chǎng)份額逐年走低,而磷酸鐵鋰電池組則是成為了當(dāng)下主流,拿下了30萬(wàn)元以下市場(chǎng)絕大部分份額。
寫在最后,依照當(dāng)下的技術(shù)來(lái)看,無(wú)論是磷酸鐵鋰電池還是三元鋰電池都存在著明顯的缺點(diǎn),它們注定只是過(guò)渡技術(shù),雖然電池散熱效率以及電池管理系統(tǒng)(BMS)實(shí)時(shí)監(jiān)控的水平會(huì)越來(lái)越好,兩種電池的安全性也會(huì)越來(lái)越好。但對(duì)于咱們普通消費(fèi)者而言,既然售價(jià)更低的磷酸鐵鋰電池已經(jīng)可以滿足日常使用需求,還有什么理由去選擇三元鋰電池呢?對(duì)此,你怎么看呢?
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