騰勢Z跑車紐北測試，磁流變懸掛，固定大尾翼

固定大尾翼有什么用？

磁流變懸掛是什么？

動力系統如何？

騰勢（參數丨圖片）Z概念車的量產版本正在紐北賽道測試，新車的空氣動力學設計、懸掛和輪胎信息也進一步曝光。

固定尾翼有什么用？

騰勢Z采用固定尾翼的設計，通過翼片來增加車尾的下壓力，而尾翼的支架還可以調整翼片的角度，帶來不同的下壓力和阻力變化，目前處于測試車狀態，工程師可以快速調整，不斷調校，得到合適的下壓力數據和阻力。

當然騰勢Z不僅僅有固定尾翼，車頭部分也有許多空動的細節，比如前備箱蓋板上的挖孔，這不是樣子貨，而是真正的孔道，從氣流從前方進入，通過散熱器后，從上方流出，一方面散熱，另一方面增加車頭的空氣下壓力。

除了這個挖孔，在前輪翼子板的后方和上方，都有明顯的挖孔，可以釋放輪拱內的氣壓，減少前部的阻力，這在賽車運動中比較常見，而量產車中只有保時捷911 GT3 RS等車型使用了這種方案，足以看出騰勢對這款車的重視。

在前保險杠兩側，還有四個導流葉片，當車輛高速行駛時，前輪會產生大量亂流，尤其是輪胎旋轉帶起的空氣流動極不穩定。這些導流葉片能將氣流偏導至車身外側，避免氣流直接進入輪拱內，減少輪拱內壓力，從而降低空氣阻力，防止氣流干擾前輪后方的側裙區域。

導流葉片會在車身前部形成局部負壓區，讓前軸獲得額外的下壓力，在高速彎道中可以提升前端抓地力，改善轉向響應和穩定性，簡單來說，對于一款跑車，這些細節設計都會影響賽道圈速，雖然是新能源車，但核心設計不再是降低阻力，而是在低阻力的同時，帶來一定的空氣下壓力，讓車輛在彎道中穩穩通過。

磁流變懸掛是什么？

騰勢Z將使用云輦-M磁流變懸掛，其中“M”代表Magnetorheological，即磁流變。屬于半主動懸掛，通過電磁控制快速調節減振器阻尼，在舒適性和操控性之間實現智能平衡。系統核心是磁流變減振器，讓我們拆開這根減震，可以看到里面充滿液體，這是一種含有鐵磁顆粒的特殊液體。當無電流時，顆粒自由分布，液體流動性強，懸掛柔軟；當通電產生磁場后，顆粒沿磁力線排列，液體粘度瞬間增加，阻尼變大，懸掛變硬，從而提升支撐力。這套系統的特點是響應快，可以在1-5毫秒內改變軟硬。

除了磁流變減振器，系統還包括車身姿態傳感器和中央控制單元。控制系統根據車速、路況、轉向、剎車和駕駛模式，實時調節每個減振器的電流，實現動態的軟硬調節。比如平穩行駛時降低阻尼提升舒適性；急加速、剎車或過彎時則迅速加大阻尼，抑制俯仰和側傾，提高車輛穩定性。

簡單來說，相比傳統可變阻尼懸掛，云輦-M反應更快、調節更精細，能在復雜路況下保持車身姿態穩定。雖然無法像全主動懸掛那樣主動升降車身，但能耗更低，也更適合中端車型。

動力系統如何？

目前并沒有Z量產版的動力準確信息，但從剎車、輪胎組合來看，這款新車依舊擁有大馬力的輸出，輪胎采用佳通的GitiSport GTR3半熱熔，前輪的寬度為275mm，后輪寬度達到325mm，這已經是蘭博基尼和法拉利等跑車的輪胎的數據，可能采用三電機系統，功率超過900馬力，而剎車也前前后多活塞的組合，跑得快要剎得住。

此前外媒爆料新車的功率將保持在536馬力以下，但從測試的硬件組合來看，功率數據顯然不止500馬力，騰勢已經在Z9GT車型上使用了三電機系統，現成的技術預計將利用在跑車上。

選車偵探觀點：相較于百萬級別的仰望跑車，騰勢Z的定位更低，讓大馬力的新能源跑車更貼近消費者，從空氣動力學套件來看，這款車注重賽道性能，匹配高抓地力的半熱熔輪胎，后輪寬度接近蘭博基尼等跑車，看重抓地力，讓車輛更可控，而非簡單的馬力堆砌，大家覺得這款新車應該如何定價？歡迎討論。