“油電共智”，重構(gòu)千億級全球市場

當(dāng)行業(yè)沉迷于“智能=電動”的單向敘事時，全球78%的燃油車保有量（據(jù)OICA 2024數(shù)據(jù)）正沉默地叩問：智能駕駛的終極戰(zhàn)場，是否該覆蓋更廣闊的出行現(xiàn)實？

從“電動專屬” 到 “油電共智”：重構(gòu)全球智駕敘事邏輯

過去幾年，智能駕駛的敘事幾乎被新能源車壟斷。在特斯拉、小鵬、華為等新勢力的帶動下，“智能”似乎天然與“電動”綁定，而“燃油車”則被自然而然的貼上了“守舊”的標(biāo)簽。時至今日，這個認知錨點深深扎在了行業(yè)與用戶心里：仿佛只有電驅(qū)平臺、中央集中式架構(gòu)與大算力芯片，才能承載真正的智能駕駛。而燃油車談智能化時，聽起來總像是有些理想主義。

但在10月17日，博世的官宣打破了這場 “選擇性忽略”：其中階智能輔助駕駛方案批量交付。在交付名單中，既有新能源車型，也有全國首款搭載中階智能駕駛系統(tǒng)的燃油車。這就意味著，在“智駕屬于電車”的單向敘事之外，燃油車的智能化也開始找到了現(xiàn)實落點。

這不是一次簡單的技術(shù)落地，上升到產(chǎn)業(yè)高度，它已是一場關(guān)于發(fā)展邏輯的反轉(zhuǎn)，是對全球智駕產(chǎn)業(yè)邏輯的重構(gòu)—— 智能駕駛的價值，從來不是“電動化的專屬品”，而是 “讓所有在路上的汽車擁有智慧”。

聚焦全球市場，當(dāng)前新能源汽車滲透率快速提升，但燃油車仍然在全球保有量和銷量中占據(jù)絕對主導(dǎo)地位。據(jù)國際汽車制造商協(xié)會（OICA）統(tǒng)計，截至2024年，全球燃油車保有量仍占機動車總量的78%，這意味著仍有一大部分燃油車處于長期使用周期中，其用戶對智能化體驗的需求不會因動力形式而消失。

從銷量維度看，新能源汽車的高速增長也尚未動搖燃油車的銷量根基。2024年，全球汽車銷量達到9060萬輛，其中能源汽車銷量為1603萬輛。換言之，燃油車仍是汽車智能化中的“基本盤”——一個龐大且不能忽視的市場基礎(chǔ)。忽略這塊盤子中的智能化需求，就等于放棄千億級別的價值增量。

對于全球主機廠與中國本土車企而言，燃油車的智能化并非“過渡性命題”，而是基于市場結(jié)構(gòu)、用戶需求與競爭格局的剛性需求。隨著“智能座艙”“輔助駕駛”逐步成為用戶對新車的基本期待，燃油車的智能化水平已從“加分項”變?yōu)椤氨剡x項”。

而博世在這一交付中所展現(xiàn)的，就是一種立足產(chǎn)業(yè)未來戰(zhàn)略判斷：智能化時代，燃油車不能缺席，智能駕駛的能力必須涵蓋油車，也必須進入全球量產(chǎn)與用戶體驗的常態(tài)。

三重技術(shù)破壁：攻克全球油車智駕“世紀（參數(shù)丨圖片）難題”

今年4月，博世宣布其中階智能輔助駕駛解決方案，獲得捷途、東風(fēng)、北汽等五家車企的項目定點，覆蓋十余款車型。彼時的這一消息，在行業(yè)內(nèi)被視作智能駕駛商業(yè)化提速的重要信號，博世將讓中階智駕從概念驗證推向量產(chǎn)落地的臨界點。

事實也是如此。半年后的今天，該合作進程迎來關(guān)鍵時刻。10月17日，博世正式宣布其中階智能輔助駕駛方案進入批量交付階段。短短半年，從定點到交付，這一速度既刷新了智能駕駛產(chǎn)業(yè)的工程化節(jié)奏，也預(yù)示著中階智駕的真正“落地時刻”已經(jīng)到來。

但真正讓這一事件具備行業(yè)拐點意義的，不在于一般的方案量產(chǎn)交付，而在于“燃油車的量產(chǎn)”。

燃油車智駕的落地難，在全球范圍內(nèi)都是公認的“工程禁區(qū)”。燃油車智駕的落地面臨著三大核心工程難點：低壓平臺無法全周期支撐智駕系統(tǒng)功耗需求；散熱系統(tǒng)無法滿足大算力智駕域控的冷卻需求；發(fā)動機與變速箱等機械部件的響應(yīng)遲滯，難以匹配智駕的精準(zhǔn)控制需求。

當(dāng)多數(shù)供應(yīng)商困于單一領(lǐng)域技術(shù)壁壘時，博世憑借“動力-轉(zhuǎn)向-底盤-智駕” 全棧能力，成為全球唯一破解這三大難題的玩家。

博世通過精準(zhǔn)功耗控制與智能供電策略，動態(tài)分配發(fā)電機直供與蓄電池供電，化解低壓平臺供電矛盾；依托熱管理工程經(jīng)驗優(yōu)化系統(tǒng)布局、通過提升表面處理等方式，優(yōu)化J6M風(fēng)冷設(shè)計，結(jié)合風(fēng)冷的智能調(diào)速平衡散熱效率與噪音控制；更關(guān)鍵的是，作為唯一同時掌握動力、轉(zhuǎn)向、底盤、智駕技術(shù)的供應(yīng)商，博世借多域協(xié)同開發(fā)體系快速打通各部件通訊協(xié)議與功能適配，讓機械系統(tǒng)與智能控制深度融合，最終實現(xiàn)媲美新能源車的智駕體驗。

這便是博世交付的真正意義所在。它帶來的不僅是一套方案，更是一種產(chǎn)業(yè)級的落地。該方案基于地平線征程6E/6M芯片打造，在感知、算法、控制系統(tǒng)的多維協(xié)同下，中階智駕不再停留于“展廳演示”，而是成為能夠規(guī)模量產(chǎn)、穩(wěn)定落地、可持續(xù)迭代的工業(yè)產(chǎn)品。

在行業(yè)快速膨脹、試點項目層出不窮的今天，“能跑起來”已經(jīng)不稀奇，“能交付、能穩(wěn)定、能復(fù)用”才是真正的門檻。博世燃油車中階智駕的交付，正是這條門檻被跨越的時刻。

工程確定性：筑起全球智駕落地的“護城河”

在“算法競速” 的行業(yè)狂歡中，真正決定一套系統(tǒng)能否從實驗室走向量產(chǎn)線，從來不是理論性能的極限，而是工程落地的確定性。

博世的底氣，來自于博世數(shù)十年在汽車底層系統(tǒng)的深厚積累。從發(fā)動機管理到制動系統(tǒng)，從底盤控制到熱管理，博世掌握著汽車最復(fù)雜、最關(guān)鍵的“物理語言”。這讓它在智能輔助駕駛系統(tǒng)中擁有一種獨特的系統(tǒng)級理解力，可以讓智能算法與整車機械行為真正融為一體。

正因如此，也只有博世才能讓一臺燃油車在最大保留機械質(zhì)感的同時，也擁有“智駕靈魂”。

博世深知智能駕駛的核心不是單純的“讓汽車更聰明”，而是要讓復(fù)雜系統(tǒng)在任何條件下都保持可靠。二十余年智能輔助駕駛的研發(fā)經(jīng)驗，讓博世從早期的ACC自適應(yīng)巡航、AEB自動緊急制動一路進化到如今的中高階智駕方案。每一個功能的實現(xiàn)，都要經(jīng)過上百萬公里的測試、上千組參數(shù)標(biāo)定、數(shù)十次系統(tǒng)冗余驗證。

今天博世的工程師們，也早已習(xí)慣用“確定性”來定義成功。他們的工作方式并非追逐速度，而是追求在各種不可控中找到可控。尤其是在智能駕駛快速迭代的當(dāng)下，博世依舊堅持“先穩(wěn)后快”的原則，任何功能上線之前，必須經(jīng)過安全可控驗證；任何控制信號的執(zhí)行，都要有冗余邏輯作為兜底。哪怕這意味著更多的時間、成本與測試，它依然是博世對“安全”這條底線的絕對堅守。

類似的安全導(dǎo)向體系自洽，也反映在博世的組織架構(gòu)中。它的智駕團隊并非獨立研發(fā)，而是與底盤、制動、電控、熱管理等部門協(xié)同開發(fā)。跨域協(xié)同的模式讓工程師在同一語言體系下協(xié)作，極大地提升了系統(tǒng)級集成效率，也讓每一次智駕功能的落地都具備更高的可靠性。

智駕從來不缺概念，缺的是把概念變成穩(wěn)定產(chǎn)品的能力。這也正是博世贏得眾多車企信任的核心。在智能駕駛的“不確定性時代”，博世提供了最稀缺的 “確定性答案”——技術(shù)的意義，不在于突破邊界，而在于讓復(fù)雜世界重新變得可控，這就是博世特有的“工程哲學(xué)”。

全球化交付：讓智駕成為打通國界的“國際通道”

當(dāng)博世在中國完成智能輔助駕駛的量產(chǎn)交付時，這不僅意味著一個技術(shù)里程碑，更標(biāo)志著一種體系的成熟。它的意義在于智能駕駛從此不再只是局部創(chuàng)新，而成為能夠跨越國界、法規(guī)與標(biāo)準(zhǔn)的全球化能力。

在智能駕駛領(lǐng)域，出海最大的壁壘是跨市場的合規(guī)體系與工程交付力。基于不同國家的道路法規(guī)、交通環(huán)境、基礎(chǔ)設(shè)施乃至用戶習(xí)慣，決定了智能駕駛系統(tǒng)需要在設(shè)計層面具備“適應(yīng)性”。如何在多元環(huán)境中保持系統(tǒng)一致性、合規(guī)性與安全性，是大多數(shù)新興供應(yīng)商難以跨越的鴻溝。

而博世作為全球范圍內(nèi)唯一同時擁有中高階智能輔助駕駛技術(shù)體系、已實現(xiàn)全球法規(guī)閉環(huán)管理的供應(yīng)商，其當(dāng)前已順利通過美國ICTS 審查，具備其他中國供應(yīng)商品牌缺少的核心壁壘。從歐洲到中國，從北美到亞太，博世憑借遍布全球的本地化研發(fā)中心與法規(guī)團隊，在項目初期即可同步導(dǎo)入不同國家的合規(guī)標(biāo)準(zhǔn)與道路數(shù)據(jù)。這背后，代表著博世的每一個交付項目不僅符合技術(shù)指標(biāo)，更有在全球范圍內(nèi)實現(xiàn)可復(fù)制商業(yè)化落地的龐大實力，尤其在準(zhǔn)入門檻極高的北美市場，其合規(guī)先發(fā)優(yōu)勢進一步拉大了與其他供應(yīng)商的差距。

2026年一季度，博世首個海外中階智駕方案將正式量產(chǎn)；其一段式端到端高階方案，也已在歐洲多個國家完成實車驗證，即將量產(chǎn)。博世正將“中國成熟技術(shù)” 輸出全球，反哺全球工程與產(chǎn)品體系。博世已經(jīng)成為全球唯一同時具備中高階智駕技術(shù)與全球合規(guī)交付體系的全棧供應(yīng)商。

當(dāng)行業(yè)仍在為算法路線爭辯、為算力平臺內(nèi)卷時，博世已經(jīng)以工程和體系的方式，搭建起一條貫通“技術(shù)-法規(guī)-市場”的國際通道。博世用全球化交付證明：真正的智駕領(lǐng)導(dǎo)者，不僅要突破技術(shù)邊界，更要搭建起連接技術(shù)與全球市場的“橋梁”。

智能駕駛的終極目標(biāo)，從不是技術(shù)的孤芳自賞，而是讓全球每一輛在路上的汽車，都能擁抱智慧。