2025，我們共同見證了中國汽車安全強監管時代的來臨

2025.12.31

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作者 |第一財經 洪飛紅

“小米這個事情我們到底怎么切入？”2025年4月1日，記者接到同事的一個電話。

就在三天前，3月29日的深夜，三個年輕人駕駛小米SU7發生嚴重交通事故，車輛燃燒起火，車門疑似無法打開，后排乘客是由路人砸窗救出，但最終經搶救無效死亡。三個年輕人葬身在夜晚的高速公路上。3月31日的晚上，相關事故情況已經在微信群里面傳得滿天飛。

當時我們都沒有意識到，這場事故將會成為中國汽車強監管時代來臨的催化劑。作為財經媒體，第一財經往往不會聚焦某一個具體的車禍展開報道。

但4月1日開始，小米銅陵燃爆事故不斷發酵，不少車企和供應商內部人士對此事也表現得尤為憤慨，一家大型車企的智駕負責人當時在朋友圈甚至罵了臟話。社會討論空前熱烈。

基于第一財經以人為本的價值觀和原則，我們不能在如此大的輿論事件中缺席，而是應當擔負起主流媒體的責任。團隊研討過后，一致認為小米SU7高速碰撞事件應該成為一個契機，去反思整個新能源車行業在快速發展過程中留下的諸多隱患，以及如何解決這些安全隱患。

于是才有了文章開頭的電話，因為這對我們而言，是一個較新的課題。最終，我們從車門、AEB、營銷、人機共駕“死亡灰區”、電池燃爆等多角度進行了分析。為了能夠更全面地反映事情真相，當時我們采訪了來自車企、供應商、協會等相關人士，大部分受訪對象對此都諱莫如深，但也有少部分出于對行業安全負責的考慮，為我們提供了很多專業意見，但基本無一例外，要求匿名。

“深度報道一直寫到深夜12點半才交，然后編輯又改到接近2點。”4月2日一大早，同事在微信上跟記者說，記者都能想象得到她頂著黑眼圈、打著哈欠在電腦上碼字的樣子。記者的另一個同事，前一天晚上十點半也還在策劃行業存在“激進營銷”的問題。

4月4日是清明假期的第一天，在采訪充足的背景下，針對小米銅陵事故，就人機共駕“死亡灰區”話題我們展開報道。所謂的“死亡灰區”是指，輔助駕駛中的汽車遇到障礙后，會提醒駕駛員接管車輛，而駕駛員也確實會下意識地去接管，但在當前的智駕技術下，從人接管車輛，到事故發生，中間預留的時間根本不夠采取理性措施來規避車禍。

同時文章最后提醒，不同于汽車的“冰箱彩電大沙發”，智駕直接關系到生命安全，在生命安全不分高中低配的背景下，車企將搭載在車上的智駕方案分為高中低配并不合理。我們呼吁：“相比車企大喊的‘全民智駕’口號，當下市場更愿意聽到的是‘全民標配’的智駕。”

轟動性的媒體輿論，直接拉開了汽車安全強監管時代的序幕。

4月，工信部裝備工業一司組織召開會議，近60名汽車生產企業代表參加。這次會議特別提到車企不得進行夸大和虛假宣傳，要切實提升智能網聯汽車產品安全水平。

幾乎同一時間，工信部發布一圖讀懂《電動汽車用動力蓄電池安全要求》強制性國標，這也被業內稱為史上最嚴電池安全令，首次將“不起火、不爆炸”從企業技術儲備上升為強制性要求。

兩個月后，L2輔助駕駛強標正式立項，這也被業內認為是史上最嚴輔助駕駛令。多位智駕行業內人士說，這項強標原本就有意制定，但一直拖延，直到小米銅陵事故發生，巨大的輿論就像催化劑加快了強標出臺的進程。

2025年，是中國新能源汽車和智能駕駛汽車快速發展的一年。今年前11個月，中國新能源汽車滲透率超50%，燃油車成為了“少數派”，與2024年的40.9%相比提升明顯；今年前三季度，L2級輔助駕駛乘用車新車市場滲透率已達64%。作為對比，2024年該數據為48%。

新事物快速的發展也伴隨著激增的矛盾和沖突。技術狂奔與安全底線的根本沖突是其中最核心、最尖銳的一點，智能駕駛的能力邊界問題、電子化設計風險、電池安全的“不可能三角”都帶來了新的安全隱患。而與此同時，法規、標準的制定其實明顯滯后于技術迭代的速度，很多領域存在監管真空。

今年下半年，令人痛心的是，打不開門、電池燃爆、智駕安全事故等依舊偶有發生。嚴重安全事故引發的討論達到新的頂峰，但也正是因為這些社會輿論，倒逼著智能電動汽車在往更安全的健康路徑上發展。

比如，今年9月《汽車車門把手安全技術要求(征求意見稿)》首次針對隱藏式門把手進行了具體規范；公安部在今年11月組織完成了《機動車運行安全技術條件》國家標準的征求意見稿。

雖然從業多年，我們從來沒有見過哪個時候比現在更重視安全。如果汽車行業也有春晚的話，安全絕對是2025年當之無愧的主題詞。在智能電動汽車時代，“敬畏心”三個字又被行業重新審視。

而我們也很欣慰，《第一財經》的重磅報道共同在中國汽車安全發展史上留下濃墨重彩的一筆。

微信編輯| 蘇小

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