低調(diào)務(wù)實(shí)的零跑，在高端市場也“支棱”了

嚴(yán)選好車163的第1279次推送

10年，100萬輛。不到1年，便達(dá)成50萬輛。黑馬零跑，跑在快速擴(kuò)張的高速路上。

站在新起點(diǎn)，零跑發(fā)布十年全域自研的技術(shù)集大成者——旗艦D平臺(tái)。基于D平臺(tái)打造的首款全尺寸旗艦SUV零跑D19，也應(yīng)運(yùn)而生。

在零跑科技創(chuàng)始人、董事長兼CEO朱江明眼中，D系列是“頂配中的頂配、旗艦中的旗艦”，但絕非追求高毛利的豪華車型系列。他強(qiáng)調(diào)，“零跑一向產(chǎn)品很豪華，價(jià)格不豪華”，D系列車型也將延續(xù)零跑“好而不貴”的一貫基因。

在一眾新勢力品牌中，正是零跑的“清醒”，以成本定價(jià)替代品牌溢價(jià)，讓其銷量在2025年節(jié)節(jié)攀升。9月，零跑全系交付量再創(chuàng)新高，達(dá)6.67萬輛，同比增長超97%，連續(xù)七個(gè)月摘下新勢力銷冠。1-9月，零跑累銷39.6萬輛，同比增長129%。

2026年，零跑還將推出2-3款D系列車型、A系列2款車型，疊加既有B/C系列和Lafa 5車型，助推零跑盡快達(dá)成下一個(gè)百萬輛目標(biāo)。

“對(duì)標(biāo)9字頭的車，希望做到最好”

即使推出成立以來最高端、最豪華的全尺寸旗艦SUV，朱江明依然表示，零跑還是零跑，D系列不是豪華車型，而是高端產(chǎn)品。

在全域自研的技術(shù)儲(chǔ)備下，零跑D19直接將競爭靶心對(duì)準(zhǔn)9字頭車型。“我們的9字頭，要對(duì)標(biāo)目前9字頭車?yán)锩嫠械呐渲谩⑺械牟倏亍⑺械男阅堋⑺械馁|(zhì)感、所有的設(shè)計(jì)。”

依靠D平臺(tái)，混動(dòng)車型可搭載全球最大混動(dòng)電池（80.3度）、首搭增程CTC電池技術(shù)和雙能電機(jī)四驅(qū)增程系統(tǒng)，這意味著家庭用戶市區(qū)通勤可完全依賴電力，油箱僅作為長途備用；

純電動(dòng)力上，則可采用115kWh超級(jí)混合電芯，解決電池“能量-安全-壽命”的“不可能三角”，720公里續(xù)航，15分鐘可快充350公里，化解里程焦慮；

座艙上，其首發(fā)雙SA8797中央域控，1280TOPS算力實(shí)現(xiàn)VLA輔助駕駛及端側(cè)大模型座艙；

駕控方面，LMC 2.0底盤系統(tǒng)集成高速雙輪爆胎控制、凌波微步平順體驗(yàn)及3.6米級(jí)圓規(guī)掉頭等功能。

“我們一定是技術(shù)領(lǐng)先、配置領(lǐng)先、性能領(lǐng)先，要把D系列打造成行業(yè)內(nèi)的標(biāo)桿。”

同時(shí)，D平臺(tái)擁有全球一流供應(yīng)鏈零部件加持，如寧德時(shí)代電芯、雙8797艙駕一體芯片、米其林低滾阻低噪音輪胎、中信戴卡輪轂和鋁壓鑄地板、博世R-EPS轉(zhuǎn)向、大陸MKC2線控制動(dòng)、孔輝雙腔閉式空懸、福耀夾層隔音玻璃以及百萬級(jí)Nappa工藝全粒面真皮內(nèi)飾等。

零跑科技高級(jí)副總裁曹力提到，零跑的核心架構(gòu)以及和供應(yīng)商聯(lián)合匹配的這些工作，核心技術(shù)是零跑自己的，“所以我們可以和供應(yīng)商快速做出最適合這個(gè)系統(tǒng)性能的設(shè)定和配置。這是零跑的優(yōu)勢，把最頂級(jí)的配置和最頂級(jí)的技術(shù)用在D平臺(tái)上面，也能夠很好地控制成本。”

“我們也做了非常多的技術(shù)創(chuàng)新，通過創(chuàng)新來達(dá)成優(yōu)秀的成本結(jié)構(gòu)”，“這也是零跑車型成本優(yōu)秀的主要原因。”朱江明強(qiáng)調(diào)。

以規(guī)模換利潤，做大眾化的車

十年的全域自研，為零跑磨出了技術(shù)護(hù)城河。如果技術(shù)是零跑高端化的“矛”，那么規(guī)模，就是其控制成本的“盾”。

曹力明確提到，D平臺(tái)毛利率將與其他系列保持一致，不會(huì)因配置升級(jí)而刻意拉高毛利率。朱江明也用 “杰尼亞與優(yōu)衣庫” 的對(duì)比，闡釋了盈利邏輯。“零跑不會(huì)追求很高的毛利，而是靠規(guī)模（實(shí)現(xiàn)盈利）”。

今年上半年，零跑已過盈虧平衡點(diǎn)，但研發(fā)投入的大幅增長暫時(shí)壓制了利潤。按照朱江明的分析，隨著銷量規(guī)模的擴(kuò)大，其研發(fā)成本分?jǐn)傂?yīng)將逐步顯現(xiàn)。而堅(jiān)持全域自研，靠規(guī)模實(shí)現(xiàn)盈利，也更容易實(shí)現(xiàn)可持續(xù)。

這種長期主義，也體現(xiàn)在智駕戰(zhàn)略上。零跑之前選擇"跟隨"戰(zhàn)略，但現(xiàn)在已經(jīng)加大智駕研發(fā)投入。朱江明解釋稱，智駕技術(shù)半年一變向，跟隨能降低消耗，而當(dāng)某個(gè)技術(shù)成熟后就會(huì)快速上車。

根據(jù)零跑規(guī)劃，2026年，D系列將搭載自研高階智駕系統(tǒng)，目標(biāo)躋身行業(yè)第一梯隊(duì)。

渠道布局上，零跑同樣延續(xù)務(wù)實(shí)風(fēng)格。D系列將聚焦北上廣深等一二線核心市場，堅(jiān)持 “客戶在哪里，店就開到哪里”，但也不會(huì)盲目追求高端地段的品牌曝光，而是以服務(wù)能力匹配用戶需求。

從供應(yīng)鏈協(xié)同與全域自研的平衡，到產(chǎn)品規(guī)劃與盈利模式邏輯，零跑的每一步，都圍繞“長期主義”展開。

對(duì)于2025年7個(gè)月新勢力銷冠的成績，朱江明一如既往的謙虛謹(jǐn)慎，他引用任正非的言論——“從來對(duì)成功視而不見，看到的都是問題和困難”，以此激勵(lì)零跑人更加努力。不追求 “一時(shí)的銷冠”，而是以 “技術(shù)創(chuàng)新、全域自研、高效敏捷、快速迭代”為基石，向 “全球世界級(jí)新能源車企” 的目標(biāo)邁進(jìn)。

“汽車行業(yè)是一場馬拉松，現(xiàn)在還不知道誰能跑到終點(diǎn)。我們只有不斷努力改變不足，發(fā)揚(yáng)長處，才能跑到終點(diǎn)。”