廣汽、長安之后，劉強東再次拿下小鵬汽車

劉強東最近在汽車圈的動作連番刷屏！

前腳剛和廣汽、寧德時代聯手搞出10萬級的“國民好車”，后腳就跟長安牽手，還幫小鵬在迪拜建起了中東最大的備件倉庫。

10月15日，京東黑板報發文，京東物流與小鵬汽車在迪拜杰貝阿里保稅區宣布深化戰略合作，由京東物流全程規劃運營的小鵬汽車中東區域備件倉庫正式后用。

據悉，這一備件中心存儲超千種汽車配件，涵蓋小鵬汽車多款車型的維修保障需求，已成為小鵬汽車在中東地區規模最大的汽車備件中心。這一倉庫的開倉運營，標志著小鵬汽車全球化布局邁入供應鏈深度本地化的新階段，也彰顯了京東物流在中東市場一體化供應鏈服務的領先實力。

從之前的廣汽、寧德時代、長安，再到今天的新勢力小鵬汽車，可以看出，劉強東是鐵了心在汽車行業干一番大事業。

而京東的這一波操作，背后隱藏的信號，才最值得我們關注。

第一個信號是，電商大佬們的戰場早就從“賣貨”轉向了“造系統”，劉強東要做的是車企的“超級管家”。

京東、廣汽、寧德這三方聯合的“國民好車”很有代表性：廣汽負責把車造出來，寧德時代提供電池和換電技術，京東則包攬了用戶調研、獨家銷售和后續服務，連新車都搞起了“巧克力換電”模式，還能選車衣、養護套餐的“一站配齊”服務。

現在京東上搜“國民好車”，已經有14萬多人參與互動預約，這就是京東的底氣！

因為劉強東他太懂用戶要什么了，更知道怎么把車高效送到用戶手里。

再看幫小鵬建的海外備件倉，從清關、倉儲到出庫全流程包辦，等于給車企的全球化售后搭好了“地基”。

這哪是賣車，分明是給整個汽車產業搭建從生產到售后的流通骨架，就像當年用物流體系改寫家電零售一樣，只是這次的盤子換成了10萬億級的汽車市場。

值得一提的是，就在10月20日，京東汽車還主動曝光了“國民好車”的相關細節。京東相關車輛預約頁面顯示，該車在車身結構方面，其采用高強度籠式車身設計，高強度鋼占比超70%，采用特斯拉Cybertruck同款側面防護技術，搭配新國標機械式半隱藏安全門把手。該車還將采用“車電分離”的購車模式，電池可充可換，換電時間將低至99秒。

第二個信號是，汽車行業的競爭邏輯變了，“效率+確定性”正在取代“產能+價格”成為新核心。

劉強東太懂這個了，早年做電商就靠自建物流把“當日達”做成了護城河，現在這套邏輯直接搬到了汽車領域。車企們其實有不少頭疼事：線下4S店模式笨重，售后網點零散，海外擴張又缺靠譜的備件支撐。

京東剛好踩中了這些痛點：算法團隊能精準摸透消費者喜好反哺車企生產，2200家養車門店能實現線上預約、上門取修的標準化服務，物流網絡還能把整車和配件送到全國甚至海外。

就像此前京東和比亞迪合作開售后旗艦店，這可是比亞迪第一次和頭部電商搞直營合作，本質上就是車企認可了京東的效率價值。畢竟現在新能源車越造越多，但能把銷售、養護、維修全鏈路理順的玩家太少，京東要搶的就是這個“生態入口”。

第三個信號是，傳統行業的分工正在被重構，“專業的人干專業的事”成了新趨勢。

劉強東精明就精明在，不跟比亞迪、特斯拉去拼廠房和產能，而是守住自己最擅長的供應鏈和服務優勢。這種思路其實早有鋪墊，2023年搞“震虎價”跟途虎叫板，雖然輸了官司，卻靠50億補貼賺足了關注度，一年多就把養車門店做到2200家，穩居行業第二。

從賣車品、做保養，到現在深度綁定車企搞聯合開發，京東走的每一步都踩著“先做基礎設施，再建生態閉環”的節奏。其實這種思考和當年京東做家電的路徑如出一轍：

先用補貼敲開市場，再用供應鏈筑墻，最后靠生態定標準。現在車企負責打磨產品，京東負責打通流通和服務，這種分工不僅能讓車企專心造車，還能讓用戶享受到更省心的服務，其實是整個行業的效率升級。

劉強東這一系列操作，本質上是把“電商的盡頭是效率”這句話刻進了汽車時代。

當年大家覺得京東自建物流太笨重，現在才發現那是最堅實的護城河；如今沒人敢小看京東在汽車領域的布局，因為它抓的是產業最核心的“流通命脈”。

目前，招聘平臺已經可以看見京東發布的大批汽車業務相關崗位，從算法工程師到供應鏈經理，從售后體系負責人到整車采銷。

這那些百萬年薪招的算法、供應鏈人才，建的養車門店和海外倉庫，都是在為這套系統添磚加瓦。

說實在的，京東這事兒干的很漂亮，因為真正的競爭力從來不是跟風湊熱鬧，而是找準自己的生態位，把核心能力做到極致。汽車行業不缺造車的人，但缺能把“車”變成“好用的車+省心的服務”的系統搭建者。

劉強東的野心，就是做那個搭建系統的人。畢竟在這個追求效率的時代，能幫別人把路鋪寬的人，往往能走得最遠。