特斯拉FSD和電子門把手雙雙面臨監管審查，再次遭到安全調查

最近特斯拉又攤上事了.

這次不是什么小打小鬧，而是監管部門直接盯上了兩個要命的地方 - FSD自動駕駛和電子門把手. 說實話，我看到這個消息的時候，第一反應就是’終于來了’.

為什么這么說呢？前段時間就有讀者私信我，說他朋友開特斯拉遇到過門把手凍住的情況，大冬天的愣是進不去車. 當時我還安慰說這可能是個例，現在看來，監管部門也開始重視這些問題了.

先說說FSD這檔子事

這個全自動駕駛功能，特斯拉吹了好幾年了. 不過話說回來，我個人覺得這個技術確實厲害，但問題在于它還不夠成熟就被推向市場.

據了解，NHTSA（就是美國那個交通安全管理局）這次調查的重點，主要是FSD在某些情況下表現得不夠’聰明’. 比如說，系統可能會在不該自動駕駛的時候繼續工作，或者在需要人工干預的時候反應太慢.

我之前遇到過一個車主，他跟我說過這樣的經歷. 有一次開著Model 3走高速，FSD突然’犯糊涂’了，差點沒反應過來前面有施工區域. 幸好他手一直放在方向盤上，及時接管了控制權.

這就是問題所在 - 很多人以為開啟了FSD就能完全放手，但實際上你還得時刻準備接管. 可這種設計本身就很矛盾，既然叫’全自動’，為什么還要我隨時準備接管呢？

電子門把手的麻煩更大

相比FSD，我覺得門把手的問題更要命. 為什么？因為這關系到最基本的安全 - 能不能從車里出來.

特斯拉為了追求科技感和空氣動力學，把傳統的機械門把手改成了電子控制的. 平時用起來確實挺酷的，門把手會自動彈出來，關門的時候又自動收回去.

但問題就出在這里 - 萬一車輛斷電了怎么辦？萬一系統故障了怎么辦？

據消息，監管部門收到不少投訴，主要集中在幾個方面：

第一，寒冷天氣下門把手容易凍住或失靈. 我有個朋友在東北，他說冬天經常遇到這種情況，有時候得用熱水澆一下才能把門把手弄出來.

第二，發生事故后可能無法正常開門. 這個就更嚴重了，如果車輛受損導致電路故障，傳統的機械門把手還能用，但電子的就完全沒轍了.

第三，應急開門機制不夠明顯. 雖然特斯拉設計了機械應急裝置，但很多人根本不知道在哪，更別說緊急情況下能不能找到了.

這事兒說明了什么問題

從這兩個調查來看，我個人認為特斯拉在創新和安全之間還沒找到很好的平衡點.

FSD的問題在于，技術還不夠成熟就急著商業化. 雖然我理解特斯拉想要引領行業的想法，但安全這個底線是不能碰的. 據了解，已經發生過多起與FSD相關的事故，雖然具體原因還在調查，但這確實給整個行業敲響了警鐘.

門把手的問題則反映了另一個思路 - 有時候傳統的設計之所以被廣泛采用，是有道理的. 機械門把手雖然不夠酷炫，但關鍵時刻絕對可靠. 電子化確實能帶來更好的用戶體驗，但前提是要確保在任何情況下都不能影響基本安全功能.

說實話，我覺得特斯拉有時候太激進了. 創新是好事，但不能為了創新而忽視安全，特別是那些最基礎的安全功能.

對消費者的建議

如果你正在考慮買特斯拉，或者已經是特斯拉車主，我建議：

對于FSD用戶 - 不管系統多么先進，都不要完全依賴. 手要時刻準備接管，眼睛要盯著路面，這是最基本的安全意識.

對于門把手問題 - 一定要熟悉應急開門的方法. 雖然希望永遠用不到，但關鍵時刻能救命.

另外，我聽說特斯拉正在通過OTA升級來改進FSD的表現，這點還是值得肯定的. 至少比那些傳統車企反應要快得多.

行業影響

這次調查對整個行業來說也是個信號. 監管部門的態度很明確 - 技術創新可以，但不能以犧牲安全為代價.

我覺得這對消費者來說是好事. 有了監管的約束，車企在推出新技術時會更加謹慎，安全性也會得到更好的保障.

不過話說回來，我們也不能因為這些問題就完全否定特斯拉的創新. 畢竟，任何新技術都需要一個完善的過程，關鍵是要在這個過程中把安全放在第一位.

最近這段時間，特斯拉確實遇到了不少挑戰. 但我個人覺得，這也許是件好事 - 讓這家公司能夠更加重視安全，在創新的同時不忘記最基本的責任.

大家覺得怎么樣？你們對特斯拉的FSD和電子門把手有什么看法？如果你們那邊也遇到過類似問題，可以留言分享一下.

說到底，不管技術多么先進，安全永遠是第一位的. 希望特斯拉能夠從這次調查中吸取教訓，在保持創新步伐的同時，把安全做得更好.