江蘇
近期，山東、安徽等地交警隊嚴查電動四輪篷車，大量用戶半路被攔擊扣車，為此交警也給出了解釋——
四輪篷車是不合法的產品，作為機動車并沒有工信部公告目錄，不是以乘用車類目申報也不是以摩托車類目申報，而是廠區代步車，而這種車只能在景區、園區、廠區這些封閉的區域內行駛，因此無法上牌和買保險，也就嚴禁上路行駛。但是作為廠區代步車是允許上產和銷售的！
中國的人口大國，也是世界上人口老齡化程度比較高的國家之一，老年人口數量最多，老齡化速度最快，60歲及以上人口達到3.1億人，而這類人群的短途出行基本都是依靠低速電動車，其中四輪篷車占據了很大的比重。據電動車觀察員調查，截至2024年底，中國低速四輪電動車在國內保有量已超1000萬輛，而這些不具備路權的車輛，在政策的扼殺下，該轉向何方？
電動車觀察員認為，嚴禁上路的四輪篷車用戶其中轉為電動兩輪車用戶，一部分轉為三輪車（尤其是三輪篷車和休三）的用戶。并且由于三輪的穩定性、操控性更好，絕大部分市場份額會迭代到三輪行業。可以肯定，一旦四輪禁行，休三行業必將迎來大爆發。
目前三輪行業參照的是正三輪摩托車標準，一般正規廠家都具備資質和目錄，只要D照就可以駕駛。
雖然四輪篷車標準已經立項好多年，但是在汽車行業的擠壓下，名分難定，就像當年電動自行車被摩托車行業的擠壓如出一轍，綜觀世界趨勢，低速四輪有未來，但如何能逃過即將開始的倒閉潮？
下期預告：
?剖析低速四輪篷車經銷商最大的經營風險
?四輪篷車行業即將掀起倒閉潮
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