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近期,山東、安徽等地交警隊嚴查電動四輪篷車,大量用戶半路被攔擊扣車,為此交警也給出了解釋——
四輪篷車是不合法的產品,作為機動車并沒有工信部公告目錄,不是以乘用車類目申報也不是以摩托車類目申報,而是廠區代步車,而這種車只能在景區、園區、廠區這些封閉的區域內行駛,因此無法上牌和買保險,也就嚴禁上路行駛。但是作為廠區代步車是允許上產和銷售的!
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中國的人口大國,也是世界上人口老齡化程度比較高的國家之一,老年人口數量最多,老齡化速度最快,60歲及以上人口達到3.1億人,而這類人群的短途出行基本都是依靠低速電動車,其中四輪篷車占據了很大的比重。據電動車觀察員調查,截至2024年底,中國低速四輪電動車在國內保有量已超1000萬輛,而這些不具備路權的車輛,在政策的扼殺下,該轉向何方?
電動車觀察員認為,嚴禁上路的四輪篷車用戶其中轉為電動兩輪車用戶,一部分轉為三輪車(尤其是三輪篷車和休三)的用戶。并且由于三輪的穩定性、操控性更好,絕大部分市場份額會迭代到三輪行業。可以肯定,一旦四輪禁行,休三行業必將迎來大爆發。
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目前三輪行業參照的是正三輪摩托車標準,一般正規廠家都具備資質和目錄,只要D照就可以駕駛。
雖然四輪篷車標準已經立項好多年,但是在汽車行業的擠壓下,名分難定,就像當年電動自行車被摩托車行業的擠壓如出一轍,綜觀世界趨勢,低速四輪有未來,但如何能逃過即將開始的倒閉潮?
下期預告:
?剖析低速四輪篷車經銷商最大的經營風險
?四輪篷車行業即將掀起倒閉潮
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