近8塊錢一公里還沒人搶的順風(fēng)車你見過嗎？

將近8塊錢一公里的順風(fēng)車你見過嗎?

打開順風(fēng)車平臺(tái)，大多單子的單價(jià)都穩(wěn)定在 1-2 元 / 公里，可最近一位網(wǎng)友刷到的一單，卻刷新了不少人的認(rèn)知 ——72 公里路程，報(bào)價(jià)足足 552 元，算下來每公里近 8 元，相當(dāng)于普通順風(fēng)車價(jià)格的8 倍。

“第一眼還以為平臺(tái)系統(tǒng)出了 bug，” 這位網(wǎng)友在社交平臺(tái)分享時(shí)哭笑不得，“72 公里 552 元，就算是專車也未必這么貴，可盯著單子看了半天，不僅沒被搶走，反而安安靜靜待在列表里。”

評(píng)論區(qū)里，不少人也跟著疑惑：“這么高的單價(jià)，按理說該被秒搶才對(duì)，難道大家都沒看見？” 直到有人指出單子的終點(diǎn) —— 香港，這場 “價(jià)格謎題” 才慢慢有了答案。

和內(nèi)陸不同，香港物價(jià)比內(nèi)陸高一至三倍，燃油價(jià)格長期處于高位，98 號(hào)汽油每升價(jià)格遠(yuǎn)超 15 港元，比內(nèi)陸同型號(hào)汽油貴出近一半；過路費(fèi)更是一筆不小的開支，若走港珠澳大橋，私家車單次通行費(fèi)就需 150 元人民幣。更別說跨境運(yùn)營還需額外購買覆蓋港澳地區(qū)的車輛保險(xiǎn)，每年保費(fèi)比內(nèi)陸常規(guī)保險(xiǎn)貴 2-3 倍，這些成本最終都得攤進(jìn)行程定價(jià)里，552 元的報(bào)價(jià)看似離譜，對(duì)比起香港物價(jià)來說很正常。

然而，價(jià)格還不是緊要的，最關(guān)鍵的是粵港兩地牌照這道 “高門檻”。想要開私家車從內(nèi)陸往返香港，必須持有粵港兩地車牌，可這張牌照的獲取難度，遠(yuǎn)非普通司機(jī)能企及。

以內(nèi)資企業(yè)申請(qǐng)的 “粵 Z” 車牌為例，不僅要求企業(yè)在廣東省內(nèi)年納稅額達(dá)到 100 萬元以上，還需滿足固定辦公場所、員工社保等一系列附加條件，且牌照申請(qǐng)需經(jīng)過多部門審核，周期長達(dá) 3-6 個(gè)月。

即便申請(qǐng)成功，每年的牌照維護(hù)費(fèi)、車輛年檢費(fèi)也得花費(fèi)數(shù)萬元，更別提牌照本身的稀缺性 —— 目前廣東省內(nèi)流通的粵港兩地私家車車牌僅數(shù)千張，可以說擁有這類牌照的車主非富即貴，這類車主，也根本看不上順風(fēng)車這單 “小生意”。另外，在路上，看到此類牌照的車，盡量也避開走，磕磕碰碰賠不起。

“有兩地牌照的車，大多會(huì)接跨境包車的活，” 一位從事跨境運(yùn)輸?shù)乃緳C(jī)透露，“從深圳到香港市區(qū)的包車費(fèi)，單程就能收 1200-1500 元，而且不用像順風(fēng)車那樣遷就乘客的上下車點(diǎn)，效率高多了。” 對(duì)他們而言，552 元的順風(fēng)車，還算是低價(jià)位的。

這類跨境順風(fēng)車，更像是跨境出行市場里的 “小眾選項(xiàng)”。若想往返港澳，或許選擇高鐵、跨境巴士會(huì)更劃算，對(duì)有兩地牌照的司機(jī)而言，順風(fēng)車終究只是 “錦上添花”，而非主要營收來源。