民國吉海鐵路的“終點分站”修在何處

自晚清吉林興建吉長鐵路開始，吉林人民就開始了與俄、日殖民勢力進行維護國家主權的路權之爭。然而進入積貧積弱的民國時代，“吉省已辦各線路，中東、南滿操自外人，吉長、吉敦各有外債，利權外溢，莫此為甚”（省城各界陳請，《吉林發展史略》）。而借軍閥割據的亂局，日本侵略者以東北南滿鐵路為據點，憑借路權掌控優勢，對奉系軍閥管轄的吉林地區軟硬兼施，圖謀掠奪當地林礦資源并實現經朝鮮運兵東北腹地的戰略野心已昭然若揭。

對此吉林各界堅決捍衛路權，力主獨立開發東南部資源。1926年，吉林省城各界倡導官商合辦吉海鐵路，線路計劃從吉林修至海龍（今梅河口市海龍鎮），實際延伸至朝陽鎮。這一舉措得到吉林督軍張作相的鼎力支持，籌備處隨即成立，李銘樞任總辦，從京綏等鐵路聘請專業技術團隊，當年便展開勘測，線路大致沿漢代古路設計。

1927年6月25日，吉海鐵路在吉林城北山腳下正式開工。因中國人民維護路權的行動影響了殖民掠奪計劃的施展，特別是收回的中國利權會對南滿鐵路線形成包圍之態，日寇殖民代表滿鐵會社對吉海鐵路的建設多次提出抗議，并對未來吉海鐵路的線路連接、鐵路聯運等問題設置了重重障礙。

面對日方設置的重重阻礙，吉林省公署全力爭取鐵路與吉林火車站并軌，以實現聯運。1929年7月，借“中東路事件”期間日方監管放松的契機，工程局抓緊從黃旗屯總站向吉林站鋪設線路，于8月16日將線路延伸至吉林站東0.5公里處的吉敦線用地范圍，設立了東關終點分站。對于這個重點分站的位置，此前只見記載，并未見到地圖標注。直到近期在一份《吉林省城區域全圖》中發現了端倪。

以往所見民國時期吉林省城城區地圖，吉海鐵路全部與吉長鐵路并軌，共同接入吉林站。但這份《區域全圖》中，鐵路線一端位于蓮花泡北側的路邊，其跨越蓮花泡地區的線路走向比后來略向北突出。對比一些九一八事變后印刷的地圖，發現吉海鐵路正式由此接入吉林站，并與吉長鐵路形成一個夾角。經測量，此位置大致在吉林車輛段原址附近，情形與我聽聞的一些口述歷史大致吻合。

雖未完全接入吉林站，但吉海鐵路最終形成北山站客運、終點分站貨運、機車庫設于黃旗屯的運輸格局，在亂世中為吉林保住了部分路權，成為近代地方自主抗爭的重要印記，這在當時已經是很不容易的事情了。

特別鳴謝潘汝繁先生對本人撰寫此文給予的支持和鼓勵！