銷(xiāo)量目標(biāo)縮水，一代神車(chē)宋Plus退場(chǎng)，比亞迪怎么了？

有博主在社交媒體曝光了比亞迪一封內(nèi)部郵件。稱(chēng)比亞迪宋PLUS這款車(chē)已經(jīng)進(jìn)入了庫(kù)存清理、物料清算的階段，并且郵件標(biāo)題明確提到了“宋PLUS國(guó)內(nèi)后續(xù)安排”，基本可以確定這臺(tái)車(chē)在比亞迪內(nèi)部已經(jīng)走到了盡頭。

作為比亞迪史上銷(xiāo)量最大的SUV車(chē)型之一，星空君很多朋友買(mǎi)過(guò)這款車(chē)，如今宋Plus為什么會(huì)落得一個(gè)黯然離場(chǎng)的結(jié)局？

其實(shí)并沒(méi)有真的停產(chǎn)，只是換了新標(biāo)。

叫海獅06。

丹鳳眼的是宋Plus，四條眉毛的陸小鳳是海獅06。很顯然，這兩款車(chē)有著明顯的傳承關(guān)系。

大眾高爾夫已經(jīng)51年的歷史，爆款車(chē)型換名是大忌，為什么宋Plus非要改名呢？

要從比亞迪把銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)強(qiáng)行切成兩部分開(kāi)始說(shuō)起。

2021年，比亞迪把旗下車(chē)型拆成兩部分，一部分是王朝網(wǎng)絡(luò)，秦漢唐宋等傳統(tǒng)車(chē)型都在里頭；另一部分是海洋網(wǎng)絡(luò)，海豹海獅海鷗等新興車(chē)型都在里頭。

拆分后，比亞迪的經(jīng)銷(xiāo)商也隨之分開(kāi)，海洋網(wǎng)的經(jīng)銷(xiāo)商只能賣(mài)海洋系列，王朝網(wǎng)的經(jīng)銷(xiāo)商只能賣(mài)王朝系列。

問(wèn)題來(lái)了，海洋網(wǎng)剛剛成立，一是車(chē)型不夠多，二是車(chē)型知名度不夠。

怎么辦？

比亞迪拍了一下腦門(mén)，把宋Plus這款SUV的銷(xiāo)冠放到了海洋網(wǎng)。

也就是說(shuō)，當(dāng)時(shí)宋Plus就是被當(dāng)做一款海洋車(chē)型硬塞進(jìn)去的，改名只是時(shí)間問(wèn)題。當(dāng)然了，如果改的太早可能消費(fèi)者認(rèn)知度不夠?qū)е落N(xiāo)量暴跌。

隨著海洋車(chē)型的成熟，比亞迪覺(jué)得機(jī)會(huì)到了，就趁著宋Plus升級(jí)換代的時(shí)候直接改名為海獅06。

換言之，不是宋Plus停產(chǎn)了，而是舊款停產(chǎn)了，新款改名了。

為了吸引消費(fèi)者，比亞迪給了非常大的誠(chéng)意，海獅06共享了七座唐的底盤(pán)，大五座的SUV舒適空間，才13.98萬(wàn)起步。

一、銷(xiāo)量下滑

半年報(bào)顯示，比亞迪2025年上半年實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入3,712.81億元，同比增長(zhǎng)23.30%；實(shí)現(xiàn)歸母凈利潤(rùn)155.11億元，同比增長(zhǎng)13.79%。

數(shù)據(jù)來(lái)源：iFind

看起來(lái)，比亞迪的高增長(zhǎng)接近尾聲，由于市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇，和眾多行業(yè)龍頭一樣，公司的發(fā)展方向從增量市場(chǎng)轉(zhuǎn)為存量市場(chǎng)。

然而比亞迪有它的特殊性：除了只生產(chǎn)高端車(chē)型的賽力斯等車(chē)企外，公司毛利率幾乎是同行最高。

按照迪子的一貫打法，毛利率高的時(shí)候就開(kāi)始搞降價(jià)，卷死大家，然后銷(xiāo)量一飛沖天。

然而這個(gè)“金九銀十”，比亞迪沒(méi)有再搞往年的大降價(jià)活動(dòng)。

出什么問(wèn)題了？

原來(lái)被約談了。

4月因高速公路碰撞事故約談多家汽車(chē)企業(yè)，規(guī)范智能駕駛宣傳；

6月初針對(duì)無(wú)序價(jià)格戰(zhàn)、利潤(rùn)異常約談?lì)^部車(chē)企；

6月中針對(duì)車(chē)企公開(kāi)互斥“排放造假”“低成本傾銷(xiāo)”約談長(zhǎng)城、比亞迪等當(dāng)事方；

7月針對(duì)供應(yīng)鏈賬期問(wèn)題，組織17家車(chē)企座談。

二、海外業(yè)務(wù)大漲

不搞價(jià)格戰(zhàn)怎么玩？

出海。

國(guó)內(nèi)保護(hù)好中小車(chē)企，海外你們隨便卷。

中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，比亞迪的出口量穩(wěn)居第二名（47.2萬(wàn)輛），僅次于奇瑞（57.8萬(wàn)輛）。

公司上半年海外收入達(dá)1,354億元，同比增長(zhǎng)130%，占總營(yíng)收的36.5%，較2024年的28.55%大幅提升。

視界有三大汽車(chē)市場(chǎng)。

一是中國(guó)；二是歐洲；三是美國(guó)。

而美國(guó)的汽車(chē)市場(chǎng)是一個(gè)封閉市場(chǎng)，連大眾這種品牌都很難打進(jìn)去，大眾在美國(guó)市場(chǎng)還不容易有了起色的時(shí)候，因?yàn)樗^的尾氣排放事件被重罰。

大眾花了74億美元回購(gòu)了35萬(wàn)輛汽車(chē)，存放在加州沙漠，成為壯觀的“汽車(chē)墓地”。

本田、豐田等進(jìn)口品牌都曾遇到過(guò)類(lèi)似的“絕殺”。

能留在美國(guó)市場(chǎng)的車(chē)企品牌，都是市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)之外的因素。

歐洲市場(chǎng)相對(duì)開(kāi)放，但門(mén)檻比較高。為了應(yīng)對(duì)新能源車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)，歐盟出臺(tái)了《新電池法》來(lái)有針對(duì)性的限制中國(guó)車(chē)企。

當(dāng)然了，星空君對(duì)這種操作是理解的。任何一個(gè)足夠體量的國(guó)家（及組織）都會(huì)設(shè)立門(mén)檻來(lái)實(shí)現(xiàn)自身利益最大化。

因?yàn)橹袊?guó)市場(chǎng)也對(duì)國(guó)外汽車(chē)品牌進(jìn)行嚴(yán)格的限制，必須成立合資公司在國(guó)內(nèi)生產(chǎn)才能規(guī)避各種政策風(fēng)險(xiǎn)。

為了應(yīng)對(duì)《新電池法》，中國(guó)的新能源車(chē)企只有一條路才能打進(jìn)歐洲市場(chǎng)：去歐洲建廠。

一方面，寧德時(shí)代、國(guó)軒高科等動(dòng)力電池廠商正在歐洲落地；另一方面，比亞迪為代表的車(chē)企也開(kāi)始扎根歐洲。

比亞迪選擇了和中國(guó)比較友好的匈牙利建設(shè)工廠，匈牙利工廠2025年下半年投產(chǎn)后，比亞迪將實(shí)現(xiàn)"歐洲制造、歐洲銷(xiāo)售"，符合《新電池法》要求，能大幅降低關(guān)稅成本 。

除了歐洲市場(chǎng)外，比亞迪在新興市場(chǎng)國(guó)家投入了大量的精力。

比如，巴西。

比亞迪的第1400萬(wàn)輛車(chē)在巴西下線，車(chē)主是巴西總統(tǒng)盧拉。

盧拉稱(chēng)，感謝比亞迪讓巴西人重新找回了尊嚴(yán)。

這句話星空君深有感觸，小時(shí)候滿(mǎn)大街跑的“桑塔納2000”就是巴西人設(shè)計(jì)的杰作，90年代巴西大眾堪比現(xiàn)在的上海大眾，無(wú)論是技術(shù)還是審美都在發(fā)展中國(guó)家遙遙領(lǐng)先。90年代，巴西汽車(chē)年產(chǎn)量高達(dá)200萬(wàn)輛，平均每5人有一輛汽車(chē)。

三、手機(jī)業(yè)務(wù)

你以為比亞迪是造汽車(chē)的，然而它還是世界第二大動(dòng)力電池廠商，包括小米在內(nèi)的很多車(chē)企都采購(gòu)了比亞迪的動(dòng)力電池。

你以為比亞迪是造車(chē)和造動(dòng)力電池的，然而它還造手機(jī)。

比亞迪為華為、小米等品牌代工手機(jī)，為蘋(píng)果代工平板電腦。

富士康在A股上市的部分，叫工業(yè)富聯(lián)。

財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，2024年，工業(yè)富聯(lián)的營(yíng)收超過(guò)6000億元。

排名第二的代工廠是立訊精密，2024年?duì)I收達(dá)到了2600億元。

2024年，比亞迪手機(jī)代工業(yè)務(wù)高達(dá)1600億元。

2025年上半年，比亞迪手機(jī)代工業(yè)務(wù)688億元。

比亞迪已經(jīng)在汽車(chē)業(yè)務(wù)的“掩護(hù)”下，成長(zhǎng)為規(guī)模可觀的手機(jī)代工巨頭之一！