荷蘭政府下臺前，向美國獻(xiàn)上最后忠誠，中方反制令歐洲車企炸鍋

荷蘭突然對安世半導(dǎo)體動手，以“國家安全”為由凍結(jié)企業(yè)控制權(quán)。這是趕在政府下臺前，為了給美方獻(xiàn)上最后的忠誠？

中方反制令一出臺，歐洲車企正面臨供應(yīng)鏈斷裂。

荷蘭政府此舉究竟是出于自身考量，還是在配合美國對中國施壓？

荷蘭對安世半導(dǎo)體掠奪，中國與荷蘭管理鏈條斷裂

在中美較量持續(xù)不斷的同時，荷蘭政府突然下令，要求中國聞泰科技旗下公司安世半導(dǎo)體從9月30日起，一年內(nèi)不得進(jìn)行任何涉及資產(chǎn)、知識產(chǎn)權(quán)、業(yè)務(wù)及人員的調(diào)整。

并且還指派一位外籍人士擁有對安世半導(dǎo)體的決定性投票權(quán)。這很難不讓人懷疑，是荷蘭精心策劃的一場“掠奪”。

10月13日，安世半導(dǎo)體中國子公司通過官方渠道發(fā)布聲明，表態(tài)“繼續(xù)依法獨立運營”。聲明中提到，員工的工資、獎金及日常管理均由中國法人負(fù)責(zé)。

同時，公司有權(quán)拒絕執(zhí)行未經(jīng)中國法定代表人批準(zhǔn)的“外部指令”。這意味著，中國子公司與荷蘭總部之間的管理鏈條已經(jīng)斷裂。

美國與荷蘭芯片行業(yè)出口管制領(lǐng)域有密切合作，諸多外媒紛紛猜測，荷蘭的舉動背后必然受到了美國的指點。

荷蘭方面的回應(yīng)：稱是自主決定

據(jù)觀察網(wǎng)報道，10月19日，英國《金融時報》披露了一封由荷蘭經(jīng)濟事務(wù)大臣文森特·卡雷曼斯發(fā)給議會的信。在信中，卡雷曼斯對荷蘭政府接管安世半導(dǎo)體一事進(jìn)行了狡辯。

荷蘭經(jīng)濟事務(wù)部大臣文森特·卡雷曼斯

對于掠奪安世半導(dǎo)體的行為，他稱，荷蘭外交官一直在努力化解僵局，還表示他本人將在數(shù)日內(nèi)對負(fù)責(zé)此事的中方部長會面。

關(guān)于是否有美國干預(yù)一事，他仍舊狡辯，“中方認(rèn)為荷蘭正與美國聯(lián)手干預(yù)安世半導(dǎo)體事務(wù)”，但荷方此次行動的目的，”他的理由是，為了防止前中國首席執(zhí)行官將業(yè)務(wù)和知識產(chǎn)權(quán)轉(zhuǎn)移出歐洲。

信中稱，安世半導(dǎo)體在運營管理上存在問題，可能影響荷蘭在芯片等關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域的能力。因此，政府決定基于一項本國法律，《商品供應(yīng)保障法》對其實施監(jiān)管。

這項法律允許政府在認(rèn)為某企業(yè)影響國家經(jīng)濟安全時，對其進(jìn)行干預(yù)。

荷蘭經(jīng)濟事務(wù)部大臣文森特·卡雷曼斯

法院裁決是否獨立？文件披露美方早有介入

早在幾天前，卡雷曼斯同樣對此狡辯，他表示，中方認(rèn)為荷蘭受美國施壓、暗中勾結(jié)，但事實并非如此，并表示他從未與任何美國方面人士溝通。

他堅持自己的說法，“無論此次決策，還是以往的決定，都是由我自身考量做出的選擇。”

只能說，他的說法并沒有任何說服力。美國其實早就點頭同意了，所以荷蘭對安世半導(dǎo)體的查封并不是單方面做出的決定。

卡雷曼斯說自己沒受到美國施壓

荷蘭法院公布的一份文件揭示了關(guān)鍵事實。

根據(jù)阿姆斯特丹上訴法院10月14日公布的材料，美國政府早在今年6月就開始向荷蘭施壓。

當(dāng)時，美國方面已將安世半導(dǎo)體納入出口限制名單，并提出，如果企業(yè)希望獲得豁免，其中國籍首席執(zhí)行官必須被替換。

這份文件顯示，6月5日，荷蘭政府與美方舉行了閉門會議。

荷蘭政府在美方表達(dá)立場后，立刻把相關(guān)意見轉(zhuǎn)達(dá)給了安世半導(dǎo)體的管理層。從時間點來看，兩邊的動作幾乎同時發(fā)生，所謂“獨立決定”其實和美方的壓力密切相關(guān)。

卡雷曼斯的說辭無法讓人信服。

多家國際媒體也指出，美方在整個事件中扮演了重要角色。

“印度行動”網(wǎng)站評論稱，荷蘭之所以敢對中資企業(yè)采取如此直接的控制手段，是因為得到了美國的支持。

在特朗普政府發(fā)起的貿(mào)易政策下，歐洲不得不在中美之間做出選擇，作為美國長期的盟友，荷蘭在政策方面逐漸向美方靠攏。

目前荷蘭出于看守政府狀態(tài)，荷蘭眾議院選舉定于今年10月29日。正值敏感時期，斯霍夫政府突然對安世半導(dǎo)體下手，顯然很有深意。

歐洲車企發(fā)出警告，荷蘭政府請求與中方進(jìn)行談判

安世半導(dǎo)體的產(chǎn)品廣泛應(yīng)用于汽車電源系統(tǒng)、傳感器、電控模塊等領(lǐng)域。雖然技術(shù)門檻不高，但屬于汽車制造中的“基礎(chǔ)零部件”。

在中國發(fā)起反制后，10月16日，歐洲汽車制造商協(xié)會（ACEA）聯(lián)名16家汽車廠商，向荷蘭政府發(fā)出警告，荷蘭必須快速找到可行的解決方案，否則芯片供應(yīng)中斷，可能會影響汽車生產(chǎn)。

在壓力之下，荷蘭經(jīng)濟事務(wù)大臣卡雷曼斯隨后表示，正在嘗試與中方進(jìn)行“對話”。

但他所說的“談判”，并不是針對荷方接管安世一事，而是希望中方能撤回出口限制。

“全球傳媒”網(wǎng)站公開指責(zé)荷蘭政府，在沒有公開透明的法律程序下，突然接管了一家由外國控股的企業(yè)，現(xiàn)在又希望通過談判讓對方繼續(xù)配合，這種做法顯然不可理喻。

一場技術(shù)爭端，牽動全球產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)

荷蘭在這場事件中創(chuàng)出了的大禍，沒有認(rèn)識到自己的錯誤，反而要求中方與其配合，是在讓人難以言喻。

安世半導(dǎo)體事件看似是企業(yè)治理糾紛問題，實則是全球科技治理格局調(diào)整中的一部分。荷蘭政府的做法引來了中方強烈反擊，歐洲產(chǎn)業(yè)鏈也很快受到了沖擊。

歐盟若無法協(xié)調(diào)內(nèi)部政策，制定更具前瞻性的對華戰(zhàn)略，類似事件還將重復(fù)發(fā)生。

對企業(yè)而言，全球化的管理方式正在被打破。

在中美較量之下，如何保全業(yè)務(wù)連續(xù)性與合法權(quán)益，成為跨國公司必須面對的問題。

隨著歐洲車企生產(chǎn)行業(yè)陷入停擺，歐洲領(lǐng)導(dǎo)人正在領(lǐng)悟一個慘痛的代價。