山西
10月19日，隨著最后一次爆破聲響，中鐵三局承建的宜昌三峽疏港鐵路最后一座隧道——楊木嶺隧道順利貫通，標志著三峽疏港鐵路所有隧道全部實現貫通，工程建設取得了重大進展。
宜昌三峽疏港鐵路是湖北省重點交通建設工程，全長39.59公里，全線共有13座隧道、29座橋梁，橋隧比達89%。其中，中鐵三局管段長27.6公里，其中隧道10座。楊木嶺隧道全長3648.3米，圍巖級別以III、IV級為主，最大埋深約429米，該隧道穿越3處斷層破碎帶、5處巖溶發育區等不良地質區段，且隧道上穿既有翻壩高速公路季家坡隧道，兩座隧道垂直凈距僅16米，施工中必須嚴格控制機械設備振動，減少對既有高速公路隧道擾動是施工的關鍵控制點。
為確保施工安全高效推進，項目部堅持以“管超前、嚴注漿、短開挖、強支護、快封閉、勤量測”為原則，根據隧道圍巖情況，運用TSP超前地質預報、地質雷達探測和超前水平鉆鉆孔等綜合物探技術手段精確識別不良地質情況，并采用C20混凝土填充配合帷幕注漿加固施工工藝，對溶洞地質及斷裂帶進行整治施工，有效保障了隧道施工安全。
在上穿既有高速公路隧道的關鍵施工階段中，項目部建立了全方位的監測體系。“項目團隊在上穿段落科學布設激光測距傳感器，借助裂縫計、自動測量機器人、振動儀等先進監測設備，實時監測隧道收斂變形、道床沉降情況，采取 ‘分級預警、動態管控’機制，科學指導懸臂式掘進機與弱振動破碎錘施工作業，成功穿越既有高速公路隧道，安全實現全隧貫通。”中鐵三局項目部總工程師郝世全介紹。
宜昌三峽疏港鐵路是國內首條具備翻壩轉運功能的新型貨運鐵路。建成通車后，將通過漢宜鐵路、雅宜鐵路、焦柳鐵路輻射鄂西南、江漢平原以及湘北等地區，完善三峽綜合交通運輸體系，實現水鐵聯運無縫銜接，大幅降低物流成本，對推動運輸結構調整，促進地方社會經濟發展具有重大意義。（張鵬波 溫淑娟）
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