意大利設計大師的美式夢想：雪佛蘭Ramarro

在汽車設計史上，1984年誕生的雪佛蘭Ram（參數丨圖片）arro代表了意大利傳奇設計公司博通征服美國市場的一次大膽嘗試。這款概念車的名字“Ramarro”在意大利語中意為“綠蜥蜴”，這個充滿異域風情的命名預示著它將以獨特的姿態闖入美國汽車工業的核心地帶。

博通公司創始人Nuccio Bertone一直懷有進軍美國市場的雄心。早在1963年，他就曾基于雪佛蘭Corvair打造過成功的Testudo概念車，引起了國際媒體和美國制造商的廣泛關注。二十年后，他決定再次向美國市場發起沖擊，這一次選擇的基礎平臺是剛剛推出的第四代雪佛蘭科爾維特。

Ramarro采用了1984年C4科爾維特的底盤，這正是1983年日內瓦車展上向歐洲媒體展示C4的同一輛車。雪佛蘭將這輛車交給博通使用，同時還提供了一臺來自1985款科爾維特的燃油噴射V8發動機。博通的工程團隊進行了大膽的技術改造：將散熱器和空調系統移至車輛后部，原本位于后部的備胎則被移至發動機前方。這種創新性的布局使設計師能夠打造出更加流線型、密封性更好的車頭，大幅提升了空氣動力學性能。為了向后置散熱器輸送空氣，工程師在后窗兩側設置了進氣口。

在外觀尺寸上，Ramarro比原版科爾維特短了約33厘米（其中后部縮短25厘米），寬度則增加了近13厘米，軸距保持100英寸不變。這種比例調整讓車身看起來更加緊湊動感，更符合歐洲人的審美標準。

最引人注目的設計元素是其前滑式車門。與傳統車門不同，Ramarro的車門首先向外擺動，然后向前滑動至車頭方向，這一設計有效解決了雙門跑車在狹窄停車位開門困難的問題。雖然有評論者將其與1954年Kaiser Darrin的車門相比較，但Ramarro的車門機械結構更為復雜先進。

車內設計同樣充滿創意。雖然保留了科爾維特原廠的數字儀表盤和手剎手柄，但大部分內飾都經過了重新設計。最獨特之處在于采用了一體式雕塑感座椅，中央隆起的部分容納了中控臺。原車的自動變速桿被替換為大型旋鈕式換擋選擇器。全車內飾采用特殊紋理的綠色皮革包覆，模仿蜥蜴皮膚的色澤和質感，與車名完美呼應。此外，完全玻璃化的座艙頂棚隱藏了立柱結構，將美學與高科技應用巧妙結合。

博通原計劃在1984年春季的都靈車展上首發Ramarro，但由于車展延期，考慮到這款車基于美國科爾維特打造，他們決定改在1984年洛杉磯車展上進行全球首發，時間恰好在洛杉磯奧運會開幕前夕，時機選擇堪稱完美。

Ramarro在車展上獲得了廣泛贊譽。1985年，它榮獲了《Auto & Design》雜志頒發的汽車設計獎，評委會由歐美最權威的專業雜志組成。評審團認為Ramarro的“大膽創意”為“雪佛蘭科爾維特賦予了全新的個性”，同時也證明了前置引擎跑車的潛力遠未耗盡，中置引擎布局并非唯一選擇。

雖然Ramarro從未投入量產，始終停留在概念車階段，但它成功展示了博通作為意大利最古老定制車身制造商的創新能力和對未來的敏銳洞察。三十多年后的今天，這款充滿未來感的設計依然令人驚嘆，成為汽車設計史上不可磨滅的經典之作。