日產(chǎn)Z Nismo引入國(guó)內(nèi)，海外評(píng)價(jià)一般？2009年的老平臺(tái)

Nismo和普通版有什么區(qū)別？

為何說是老平臺(tái)？

海外評(píng)價(jià)如何？

日產(chǎn)Z Nismo將在明年由官方引入國(guó)內(nèi)，隨著GT-R的停產(chǎn)，這款車也稱為日產(chǎn)的旗艦跑車，但口碑兩極分化。

Nismo和普通版有何區(qū)別

此前國(guó)內(nèi)也有平行進(jìn)口的普通版Z，但高性能版本Z Nismo并沒有引入，就像寶馬的M或者奔馳的AMG，Nismo也是日產(chǎn)的高性能分部，Z Nismo搭載經(jīng)過調(diào)校的VR30DDTT 3.0L雙渦輪增壓V6發(fā)動(dòng)機(jī)，通過改進(jìn)冷卻系統(tǒng)、電子氣門控制以及獨(dú)立點(diǎn)火，功率提升至420馬力，比普通版多了20馬力，扭矩從475Nm增加到521 Nm。

傳動(dòng)方面匹配奔馳授權(quán)生產(chǎn)的9AT變速箱，Nismo重新調(diào)整了換擋邏輯，換擋時(shí)間減少了近一半。此外，Nismo還增加了新的Sport+駕駛模式，專為賽道駕駛優(yōu)化，允許更快速的降檔，減少對(duì)換擋撥片的依賴。

底盤層面，Z Nismo對(duì)車身剛性進(jìn)行了加強(qiáng)，增加了前、后及底盤的支撐，提高了2.5%的扭轉(zhuǎn)剛度，防傾桿、彈簧剛度都有所調(diào)整。加上鄧祿普SP SPORT MAXX GT600運(yùn)動(dòng)輪胎，抓地力比普通版更足，同時(shí)后輪寬度增加了10mm，尺寸為285/35R19。

除了機(jī)械層面，Nismo版的外觀也重新設(shè)計(jì)，前保險(xiǎn)杠的格柵開口更大，前角的小擾流器幫助引導(dǎo)氣流，減少車輪周圍的空氣擾動(dòng)，匹配19英寸RAYS輪圈，車內(nèi)多了兩張Recaro座椅，高速過彎減少身體晃動(dòng)。

新車?yán)掀脚_(tái)

雖然是2025款車型，但基于2009年的FM架構(gòu)打造，可以說是新瓶裝舊酒，由于缺乏開發(fā)新車的預(yù)算，日產(chǎn)選擇使用老款370Z的底盤，加上Q60 Red Sport 400的發(fā)動(dòng)機(jī)，將現(xiàn)成的部件組合在一起，手動(dòng)變速箱也直接來自老款370Z，自動(dòng)變速箱則是用在日產(chǎn)皮卡上的JR913E 9AT，由奔馳授權(quán)，捷科特生產(chǎn)，不同之處在于新款更換了碳纖維的傳動(dòng)軸，雖然在車身設(shè)計(jì)、動(dòng)力系統(tǒng)以及內(nèi)飾上進(jìn)行了現(xiàn)代化改造，但整體架構(gòu)還是可以追溯到10多年前的370Z。

這種老平臺(tái)的使用導(dǎo)致日產(chǎn)Z的設(shè)計(jì)和技術(shù)未能與現(xiàn)代跑車標(biāo)準(zhǔn)完全接軌，尤其是在懸掛系統(tǒng)、車身剛性和底盤調(diào)校上，相比新一代平臺(tái)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，存在一定的技術(shù)短板。

海外評(píng)價(jià)怎么樣？

在賽道上，Z Nismo緊繃的懸掛帶來精準(zhǔn)的車身響應(yīng)；但在普通道路上，這種硬朗調(diào)校成為主要槽點(diǎn)。海外媒體《Car and Driver》指出， 在普通公路上，Nismo的車身控制雖緊致，但顛簸感明顯，每一個(gè)坑洼都能傳遞到座椅上，而Recaro桶椅在長(zhǎng)途駕駛中并不舒適，缺乏泡沫填充，讓駕駛者在城市路況中疲憊不堪。同時(shí)剎車調(diào)校不線性，Z Nismo在賽道上制動(dòng)力強(qiáng)勁，但在城市低速使用時(shí)卻顯得有些過度，剎車踏板初段反應(yīng)過于敏感，低速剎停時(shí)容易頓挫、不夠平順，在日常通勤中難以駕馭。

Z Nismo還有一個(gè)問題，那就是自動(dòng)變速箱限制了駕駛樂趣，9AT的檔位過多，從皮卡上移植而來，不適合激烈駕駛，同時(shí)沒有手動(dòng)選項(xiàng)，這意味著駕駛者無法像寶馬M2（參數(shù)丨圖片）或豐田GR Supra那樣享受手動(dòng)換擋的純粹操控樂趣，對(duì)于傳統(tǒng)跑車愛好者而言，這是一大遺憾。

平臺(tái)老舊還帶來了一個(gè)問題，那就是車重，Z Nismo的整備質(zhì)量達(dá)到1680 kg，比普通版自動(dòng)擋還重約70 kg，對(duì)于雙座跑車來說，重量超標(biāo)。比如更大的剎車系統(tǒng)與輪胎，導(dǎo)致車重增加，靈活性不如M2，在懸掛幾何與結(jié)構(gòu)剛性上也難與新一代M2等車型比肩。這些問題也反映在了銷量上，在主要的市場(chǎng)北美，日產(chǎn)Z的銷量也沒有達(dá)到預(yù)期，2024年全年銷量為3164臺(tái)，這一數(shù)字僅為2009年370Z銷量的零頭（1.3萬臺(tái)）。

選車偵探觀點(diǎn)：日產(chǎn)Z Nismo雖然在一些方面做出了積極的改進(jìn)，但與競(jìng)爭(zhēng)車型相比，其老平臺(tái)和設(shè)計(jì)上的局限性拖了后腿，比如來自皮卡的自動(dòng)變速箱，在追求操控樂趣的跑車市場(chǎng)中，Z Nismo并沒有得到海外玩家的認(rèn)可，那么引入國(guó)內(nèi)，大家覺得價(jià)格多少合適？歡迎討論。