最航運(yùn) | 鹿特丹港碼頭工人結(jié)束罷工但仍將影響數(shù)周至亞洲！

1/ 我是最航運(yùn)丹尼斯，本周仍以這篇為基礎(chǔ) 在發(fā)展，今天上海SCFI和寧波NCFI也如預(yù)期。

2/ 需要實時監(jiān)測的特變量Trump暫時沒有突變，關(guān)于可能的最早復(fù)航時間窗口觀點也不變可復(fù)看前文章。本周二文章我沒提到的一個慢性變量是歐洲港口擁堵的動態(tài)發(fā)展，我沒提是因為在等今天鹿特丹碼頭綁扎工人集體談判的結(jié)果。然后就是今天周末的簡要主題。

3/ 經(jīng)過數(shù)日緊張談判，鹿特丹碼頭工人與FNV工會、港口公司ILS和Matrans于當(dāng)?shù)貢r間周四達(dá)成了初步的集體勞動協(xié)議，決定暫停原定的罷工行動。這場罷工始于上周，迅速對港口運(yùn)營造成了重大影響，集裝箱船無法完成裝卸作業(yè)，導(dǎo)致物流中斷。面對嚴(yán)重影響，部分港口公司向法院提起訴訟，要求停止罷工。法院支持了港口公司的訴求，判決決定從本周一早晨到周五早晨暫停罷工（如果本周五最終談判未達(dá)成，罷工將重啟進(jìn)一步影響歐洲樞紐港的運(yùn)營）。 現(xiàn)在的更新結(jié)果就是初步協(xié)議達(dá)成，未來三年內(nèi)碼頭工人工資將提升17%至20%，并包括2025和2026年根據(jù)港口工人慣例自動調(diào)整的通貨膨脹補(bǔ)償。鹿特丹商業(yè)協(xié)會Deltalinqs估計，之前為期五天的罷工已給港口帶來了數(shù)千萬歐元的經(jīng)濟(jì)損失。 目前，工會成員有三周時間投票決定是否正式通過新協(xié)議。

4/ 此罷工 涉及700名捆扎工人，導(dǎo)致鹿特丹面臨26艘船舶的積壓，影響了鹿特丹所有主要的集裝箱碼頭：APM Terminals Maasvlakte II、Hutchinson Ports Delta II、ECT Delta和Rotterdam World Gateway。將在一個多月后陸續(xù)影響到亞洲始發(fā)港的船期艙位剛好又在年底常規(guī)挺價劇情階段，所幸罷工沒有重啟進(jìn)一步惡化。通過其中一家聯(lián)盟船公司ONE的動態(tài)顯示，它所涉及的船舶在鹿特丹等待超過100小時的有：

ECT DELTA TERMINAL, ROTTERDAM

FE5 / FP1 / LUX

FP1 - ONE HANGZHOU BAY : 158.83hrs
AT1 - COSCO HOPE : 128hrs

FP1 - NYK ORION : 115.3hrs

HUTCHISON PORTS DELTA II

SRX

RWG (ROTTERDAM WORLD GATEWAY)

AT3 / FE3 / FE4 / IBC /

FE4 - ONE INGENUITY : 549hrs
FE3 - HMM ROTTERDAM : 376.5hrs
AT3 - OOCL BREMERHAVEN : 104hrs

FE3 - ZEPHYR LUMOS : 716.3hrs
AT3 - OOCL BREMERHAVEN : 104hrs
FE4 - ONE INNOVATION : 314.4hrs

ROTTERDAM SHORT SEA TERMINALS B.V

LEX

可見RWG (ROTTERDAM WORLD GATEWAY)最嚴(yán)重。

5/ 動態(tài)擁堵的還有歐洲難兄難弟 安特衛(wèi)普-布魯日港，它 碰到的是 引航員罷工怠工。比利時 BVL工會的海上引航員從10月5號起進(jìn)行了“最大休息”減緩行動已半個月，導(dǎo)致該港口的物流鏈僅以70%的正常能力運(yùn)作。本周更新如下，10月24日可能再次加大工作減緩行動。

日期

地點

更新內(nèi)容

2025年10月17日 08:00

安特衛(wèi)普

盡管擁堵逐漸減少，但船舶到達(dá)和離開的安排仍然受到影響。安特衛(wèi)普-布魯日港正盡最大努力減少影響，但預(yù)計干擾將持續(xù)到周末后。

2025年10月16日 08:00

安特衛(wèi)普

由于工會引航員的緩慢行動，可用能力有限，導(dǎo)致航運(yùn)鏈恢復(fù)受阻。預(yù)計這些行動將持續(xù)到周日，清理積壓工作需要幾天時間。

2025年10月16日 08:00

澤布魯日

工會引航員的緩慢行動仍在繼續(xù)，但目前影響較小。預(yù)計早些時候的延誤將于下午晚些時候得到清除。

2025年10月15日 20:00

安特衛(wèi)普

安特衛(wèi)普受“最大休息”行動影響，物流鏈的運(yùn)作能力約為正常的70%。17:00至08:00期間的啟動尤為困難。所有鎖和橋梁正常運(yùn)行，拖船服務(wù)運(yùn)行100%。盡管如此，謝爾德河仍然存在擁堵。

2025年10月15日 20:00

澤布魯日

澤布魯日的擁堵情況報告：目前有三艘出港船只和六艘進(jìn)港船只，工會引航員服務(wù)按照規(guī)定的工作時間執(zhí)行。

2025年10月15日 08:00

安特衛(wèi)普

安特衛(wèi)普港口工會引航員的BVL組織已暫時中止行動至10月24日，恢復(fù)正常運(yùn)營。預(yù)計情況將逐漸好轉(zhuǎn)。

6/ Kuehne + Nagel的SeaExplorer可視化平臺將鹿特丹和安特衛(wèi)普-布魯日港口的操作描述為“嚴(yán)重受阻”。

國家

港口

更新內(nèi)容

比利時

安特衛(wèi)普

7天平均船只等待時間約為4.1天。自10月15日起，安特衛(wèi)普港的比利時海上飛行員開始實施“最大休息”行動，導(dǎo)致物流運(yùn)作僅維持正常能力的70%。該港口表示，此緩慢行動正在阻礙航運(yùn)鏈的順利恢復(fù)。

德國

漢堡

7天平均船只等待時間約為1.1天。10月16日早上09:50左右，漢堡-阿爾滕韋爾德碼頭發(fā)生火災(zāi)，事故發(fā)生在一臺集裝箱起重機(jī)拆卸過程中。事故引起了迅速響應(yīng)。

法國

勒阿弗爾

碼頭報告約有3天的停泊延誤；由于該地區(qū)其他地方的勞工行動，船期仍然非常敏感。

希臘

比雷埃夫斯

目前港口擁堵，7天平均船只等待時間約為5.78天。

意大利

拉斯佩齊亞

7天平均船只等待時間約為2天。堆場密度保持在78%，但在可管理的運(yùn)營限度內(nèi)。

荷蘭

鹿特丹

7天平均船只等待時間約為2.61天。盡管鹿特丹的罷工已結(jié)束，但延誤和干擾仍然非常可能。堆場利用率因駁船/饋船延誤（24-48小時）和ECT碼頭間轉(zhuǎn)運(yùn)限制而保持高位，因此預(yù)計會有剩余延誤。

西班牙

巴塞羅那

堆場利用率約為81%。船期可靠性受到該地區(qū)的影響。

西班牙

瓦倫西亞

由于船只擁堵，7天平均船只等待時間約為2.97天。堆場利用率高達(dá)90%。

土耳其

伊斯坦布爾

由于局部擁堵，預(yù)計有大約3天的停泊延誤，這影響了船期的完整性。

英國

南安普敦

7天平均船只等待時間約為1天。干貨集裝箱堆場利用率為79%，冷藏集裝箱堆場利用率為81%。船期持續(xù)擁堵，盡管SCT5的一個起重機(jī)出現(xiàn)故障，其他起重機(jī)均在正常運(yùn)行。

7/ 今天到此，差異化日更，留給到明天寫，再見。