創立不到半年，吉利“太子”的機器人公司原地解散

出品丨花朵財經觀察（FF-Finance）

撰文丨學研

“不怕二代躺平，就怕二代有想法。”

本以為只是句玩笑話，沒想到還真照進現實了。

昨天，“具身智能公司一星機器人原地解散”的傳聞在圈內迅速傳開。而就在一個月前，這家公司才高調公布了數億元種子輪融資，以及AI技術大牛加盟作為聯合創始人及CTO。

由于消息太過突然，不少人一度以為是誤傳。直至一財等媒體多方證實，人們這才反應過來，這家擁有雄厚背景的明星創業公司真的“涼了”。

PART.01

背靠吉利

成立5個月狂攬數億融資

2025年5月9日，一星機器人在蘇州工業園區注冊成立，由吉利汽車創始人李書福之子李星星發起創立，定位“具身智能”賽道。

蘇州一星機器人股東信息

一星機器人與吉利關系匪淺。其中，實控人李星星為吉利集團監事兼澄星股份實控人；董事長潘運濱同樣來自吉利體系內部，曾任吉利衛星板塊總裁，現任吉利半導體公司CEO；李妮則是李星星的妹妹，是凱心投資執行董事和法人代表。

與此同時，一星擁有復旦大學教授團隊、清華大學教授團隊，以及國際知名的FastUMI數據采集團隊所組成的研發陣容，實力強大。

7月，一星官宣完成數億元“親友輪”融資，投資方幾乎全部來自吉利生態體系。

8月，一星推出產品——“星輪1號”輪式雙臂機器人，并與復旦大學簽署協議，共建“智能機器人校企聯合實驗室”。

9月，一星再次完成數億元的“種子輪”融資。投資方既有BV百度風投、同創偉業等一線投資機構，也有蘇州基金（總規模500億）、中新集團（蘇州工業園區國資背景）等地方國資基金，還包括上市公司藍黛科技，以及成立2年多累計融資24億元，躋身獨角獸行列的“銀河通用機器人”。

“資金+產業資源+資本視野+技術落地”，短短4個月，一星便實現了許多初創公司夢寐以求的狀態，這在早期創業公司中極為罕見。

雖說這一切跟創始人李星星的特殊身份有著密不可分的關系，但一星“開局大小王帶4個2”的天胡開局，任誰也想不到隕落得如此之快。

PART.02

吉利錯付了？

彼時，一星還被視為吉利在機器人領域的關鍵布局，肩負著智能機器人與汽車主業結合的重任。

創立之初，一星就確立了“倒做AI”的發展路線。傳統AI研發往往是“先建模型，再找場景”，往往會出現“模型很厲害，落地不實用”的尷尬。一星則從真實任務和生產場景出發，讓機器人在真實場景中反復訓練。

這種“讓機器人進廠干活，在干活中進步”的理念，在當時顯得頗為獨特，與吉利的風格倒是挺符合的。

此前幾年，吉利就通過收購、合作和戰略投資等方式持續擴展機器人產業鏈版圖。比如2022年入股青島科捷機器人、2024年攜手優必選、天奇股份落地智能制造、2025年投資宇樹科技，還跟晶能微電子與智平方達成戰略合作。

吉利汽車集團副總裁李傳海更是明確表示：“吉利有望從一家汽車企業轉型為中國乃至全球規模領先的機器人公司。”

目前，一星解散原因尚未可知，有傳聞說其后續可能會一分為二處理，原有吉利相關的基礎平臺和業務回歸吉利汽車集團，具身技術團隊則可能單獨創業。

至于此前多筆融資的具體去向，后續如何處理，有媒體向該公司采訪求證，截至發稿，未獲得回復。如果遵循法定的清償順序，公司賬上資金需付清清算費用、職工工資、稅款、債務后，才按股東出資比例分配給股東。

有網友調侃：“一眾大佬看在李書福的面子上，給公子哥投資，打水漂就打水漂了，無所謂，賣個人情。”

不管真相是什么，只能說吉終利究是錯付了，此次敗退可能會打亂吉利的轉型計劃。

PART.03

車圈二代日漸活躍

在中國的商業流派中，浙商被認為是更注重家族傳承的一支。對于李星星這個唯一的兒子，李書福自然是充滿期待的。

2003年，李星星剛滿18歲。李書福就陸續從二哥李胥兵手里回購吉利控股的股權，并逐步轉移到李星星名下。

李星星和李書福

李星星大學階段前往英國留學，畢業之后直接進入吉利，最初接觸的是吉利的“祖業”摩托車業務。他開局就是高管，擔任過吉利集團浙江摩托車有限公司董事長、協會副會長，還是吉利帝豪品牌4S店在浙江省最大的投資人。

2016年，剛過而立之年的李星星正式進入吉利的主營汽車業務板塊出任集團副總裁、汽車銷售有限公司副總經理。

經過多年的磨練，現年40歲的李星星目前擔任吉利集團監事、上市公司澄星股份實控人，實際控制著包括寧波梅山保稅港區昂步投資、江蘇耀寧新能源在內的數十家公司，其中多數業務圍繞汽車零部件和新能源，逐步形成覆蓋新能源產業鏈的資本版圖。

除了李星星不斷深入家族生意，近年來，李書福的女兒李妮也逐漸嶄露頭角。不僅名下的公司數量不斷增加，出任吉利旗下眾多投資公司的高管，還逐漸參與到汽車相關板塊之中。

當然，在民營車企中，二代兒女接班的不止吉利一個。當60后“創一代”們即將迎來退休時刻，人均已過而立之年的“車圈二代”們，也早已在熱身準備登上舞臺了。

其中比較耀眼的有賽力斯董事長張正萍，很多人不知道他是小康集團董事長、創始人張興海之子。

2016年，年僅27歲的他借著智能電動汽車的春風，在美國硅谷成立了一家名為SFMotors的新能源汽車公司。

賽力斯董事長張正萍

后續與華為合作推出AITO問界系列，通過“賽力斯-華為智選車”模式實現品牌逆襲，成為新能源汽車領域的焦點人物。借助與華為的合作，張正萍擁有了自己在造車領域的第一個實績，算是汽車圈二代接班人中走得相當順利的。

魏建軍獨女魏紫涵

較為知名的，還有長城汽車董事長魏建軍的獨生女魏紫涵，她擁有清華大學材料科學與工程、法學雙學士學位，還在美國哥倫比亞大學獲得國際經濟與商業碩士學位。

魏紫涵先從教育科技公司起步，后逐步進入長城汽車核心業務，期間在戰略部門輪崗，參與了長城的新能源轉型布局。

魏建軍對她相當有信心，特意設立“董事長助理”一職將其帶在身邊培養，還支持了她的一系列建議與決策。

和他們有類似經歷的車圈二代們，還有不少。他們接班的方式各有不同，有的還在熱身準備，有的已經成為家族轉型發展的中流砥柱。

對于車圈二代來說，創業只是歷練的其中一環。當汽車圈的家族企業們集體面臨權力交接時刻，在某種程度上也是整個產業新舊交替的節點。他們今后的某個決策，很可能會對中國汽車產業帶來影響。

或許未來的某一天，這些二代中也會有一個能夠成為新時代的“李書福”、“魏建軍”，把中國汽車產業帶向新階段。

*本文基于公開資料撰寫，僅作信息交流之用，不構成任何投資建議