網(wǎng)傳蕪湖某上市汽車公司，整車研發(fā)實行兩班倒，網(wǎng)友：這怎么可能

近日，有網(wǎng)友爆料稱，蕪湖一家上市汽車公司，整車研發(fā)實行兩班倒。

前段時間鬧得沸沸揚(yáng)揚(yáng)的周六開會事件還未平息，如今又推行兩班倒制度，公司領(lǐng)導(dǎo)真是“人才”啊。

這究竟是咋回事？

從網(wǎng)友上傳的會議備忘可以得知。

各位領(lǐng)導(dǎo)、同事：

大家好！現(xiàn)將2025年10月11日召開的“D項目兩班倒實施方案評審?fù)七M(jìn)會”會議備忘整理如下，請各位查閱并推進(jìn)落實。

一、會議背景與目標(biāo)

根據(jù)公司要求，T18D、T1GT項目作為“兩班倒”試點，探索通過雙班工作機(jī)制將開發(fā)周期進(jìn)行壓縮。本次會議重點圍繞關(guān)鍵路徑識別、資源調(diào)度。

二、關(guān)鍵結(jié)論

1.試點聚焦：以T18D項目為優(yōu)先試點，率先落地兩班倒機(jī)制，形成可復(fù)制經(jīng)驗。

2.核心瓶頸：

智駕開發(fā)軟硬件匹配難度大，性能開發(fā)平臺方案未完全鎖定，數(shù)據(jù)發(fā)布與實物轉(zhuǎn)化周期長，樣車交付滯后影響驗證進(jìn)度。

3.討論要點：

CAE仿真、路試、碰撞、數(shù)據(jù)校準(zhǔn)等環(huán)節(jié)推行兩班制，需供應(yīng)商同步支持雙班機(jī)制。

項目經(jīng)理需牽頭拉通各專業(yè)計劃，確保關(guān)鍵路徑資源到位，建議將P1-P3階段的數(shù)據(jù)發(fā)布與校準(zhǔn)周期進(jìn)行壓縮；。

評估采用LabCAR等工具開發(fā)測試對智駕開發(fā)進(jìn)度的貢獻(xiàn)，造型與工程并行作業(yè)，減少等待時間。

三、下一步行動項

制定T18D項目12個月整體推進(jìn)計劃(含模塊壓縮方案與資源需求)，10/14(周二)完成。

向高層匯報整體萬案與資源申調(diào)。10/16(周四)完成。

針對此事，眾多網(wǎng)友迅速圍觀，各抒己見。

有網(wǎng)友指出，兩班倒難道是同一撥人？產(chǎn)線工人兩班倒能理解，畫電路和寫代碼的怎么兩班倒？但話又說回來，只要工資給到位，讓我住公司都行。

有網(wǎng)友評論，生產(chǎn)兩班倒、三班倒是很正常，就是兩撥人、三撥人的問題，可研發(fā)兩班倒是很少聽，而且研發(fā)怎么能兩班倒？兩撥人思路都不一樣。

有網(wǎng)友感慨，研發(fā)兩班倒，說白了就是兩撥人干同一件研發(fā)，每天上班和下班前都要做交接，向同事講自己的研發(fā)思路，感覺所有的時間都浪費在交接上了。

有網(wǎng)友回復(fù)，也有可能是把加班改成兩班倒，這樣的話都是同一撥牛馬在干活，還能符合歐美規(guī)定，完全就是文字游戲。

為了趕工期，不少工廠都會要求兩班倒，甚至三班倒，可這些工作基本上都是一些流水線上的工作，來了就能干不需要交接，但研發(fā)這件事是需要思路的，根本做不到兩撥人同時研發(fā)一件事，除非每天把大量的時間用在交接工作上。

對此，你怎么看？