順風(fēng)車平臺(tái)又降價(jià)了？平臺(tái)為什么熱衷于降價(jià)？

最近打開接單軟件，不少師傅發(fā)現(xiàn)：同樣跑 10 公里，到手的錢比去年少了一兩塊；尤其跨城單扣完油費(fèi)，甚至不如市區(qū)短途劃算。大家吐槽 “平臺(tái)不考慮咱辛苦”“幾分錢把車主當(dāng)雷鋒”，平臺(tái)為啥要降？

現(xiàn)在順風(fēng)車平臺(tái)就那幾家，你不降，別家就用低價(jià)搶乘客。滴答降了，滴滴、哈啰只能跟著降，一喂就算維持高價(jià)，也得保證和整體市場(chǎng)價(jià)接近 —— 不然手里的訂單可能少一半。這不是平臺(tái)故意壓價(jià)，是同行的催促，就像菜市場(chǎng)賣菜，隔壁便宜一毛，顧客就過去了。

還有政策管得嚴(yán)。不少地方規(guī)定順風(fēng)車得按 “成本分?jǐn)偂?定價(jià)，要求 “車費(fèi)不超出租車一半”，平臺(tái)定高了就被約談教育。去年跑廣州到深圳能收 150 元，今年最多只能收 100 元，平臺(tái)也不敢多定。

另外，開新能源車的師傅多了，平臺(tái)也有了降價(jià)底氣。油車 1 公里油費(fèi) 6-8 毛，新能源車電費(fèi)才 2-3 毛，成本差一大截。平臺(tái)知道電車師傅能接受稍低單價(jià)，就敢下調(diào)整體價(jià)格 —— 電車師傅扣完電費(fèi)仍有利潤(rùn)，但油車師傅就有點(diǎn)吃虧，這也是不少油車師傅換電車轉(zhuǎn)跑短途的原因。

再看降價(jià)對(duì)咱的影響，別只盯著 “單價(jià)低了”。好的是訂單確實(shí)變多了：之前單價(jià)高，乘客舍不得叫車，咱半天接不到單；現(xiàn)在價(jià)格降了，三四線城市的學(xué)生、打工族更愿意叫，早高峰、周末訂單明顯增加，甚至將隔壁網(wǎng)約車用戶都吸引過來了。

但壞處也很直接。油車師傅壓力大：20 公里的單，以前收 35 元，現(xiàn)在收 30 元，扣 12 元油費(fèi)到手 18 元；遇上堵車?yán)@路耗油多，甚至可能虧本。還有些平臺(tái)耍手段，表面降價(jià)吸引乘客，背地里悄悄提高抽成 —— 比如乘客付 30 元，咱到手只有 22 元，抽成近 30%。

所以選對(duì)平臺(tái)至關(guān)重要。不同平臺(tái)補(bǔ)貼不一樣：有的平臺(tái)新司機(jī)首單30獎(jiǎng)勵(lì)，有的跑滿 5 單給 20 元油補(bǔ)，有的平臺(tái)會(huì)員0傭。咱可以多下兩個(gè)軟件對(duì)比，我短途用 A 平臺(tái)（單子多），長(zhǎng)途用 B 平臺(tái)（單價(jià)高）。