李想新預言：全自動駕駛最快3年實現，2030年有車企規模超iPhone

“我個人認為：最快3年，保守5年，全自動駕駛的智能汽車將會實現。”10月15日，理想汽車創始人李想在微博上轉發某訪談節目，并對自動駕駛發展做出如此判斷。而在此前的8月份，李想也曾做出過類似的判斷，其認為，L4級別自動駕駛將會在2027年實現。

近兩年，國內的智能輔助駕駛技術發展迅速。不少業內人士也都做出過判斷。比如華為車BU CEO靳玉志認為，隨著高速和城區NCA的加速普及，L3將在2027年規模放量。地平線創始人、CEO余凱則認為，3年之內（智駕）可以實現100%脫手，5年之內實現100%脫眼，10年實現100%隨心開。

在上述訪談節目中，李想還對理想的智駕乃至AI技術的前景進行了更詳盡地描述。理想的自動駕駛采用的VLA模型（視覺-語言-行動模型）。在9月份，理想的VLA司機大模型已向MEGA、L系列AD Max車型全量推送。李想認為，目前的理想智駕能力和技術與海外相比沒有差距。

李想坦言，理想從汽車到人工智能企業轉型升級的過程中，遇到最難的抉擇是算力到底怎么投資。“因為它短期內并不會帶來商業回報，但花的錢非常之多，但是如果不投資，你會發現AI根本不可能做出來的，投機取巧做AI是不可能的，這個其實有很大的矛盾。”李想稱，目前理想一年在AI上的投資是60多億元，是汽車領域投資最高的。

對于理想未來3-5年會發展成一個怎樣的公司，李想從兩個方面進行講述。面向消費者場景，李想認為，2030年帶有全自動駕駛的汽車，會是物理世界中最大的人工智能終端，并且由于汽車的產值足夠高，所以可能會出現超越蘋果iPhone規模的智能汽車企業。

李想以iPhone為例，iPhone的到來不僅僅吃到了手機市場的份額，還吃到了游戲機、音樂和軟件分發等市場的份額，而帶有全自動駕駛的汽車不僅會吃汽車市場的份額，還會吃到司機服務、汽車服務和空間等市場的份額。李想表示，理想會成為物理世界的機器人服務公司，將給用戶提供包含硬件、軟件的所有服務。

不過在訪談中，李想并沒有對“規模超越蘋果iPhone”做出詳細說明。考慮到手機與汽車價格的差異，這里李想所說的“規模超越蘋果iPhone”，肯定不是指銷量，大概率指的是營收規模。2024年，蘋果營收為3910.35億美元（約合人民幣2.79萬億元），凈利潤為937.36億美元（約合人民幣6680億元）。其中，iPhone業務營收為2011.83億美元（約合人民幣1.4萬億元），利潤未單獨披露。

作為對比，2024年，理想營收為1445億元、凈利潤為80億元。去年蘋果的整體營收頂20個理想，iPhone業務的營收則頂10個理想。而在傳統汽車行業中，目前也僅有大眾和豐田兩家營收過2萬億元，2024年營收分別為2.5萬億元和2.2萬億元；除了大眾豐田外，營收在1萬億元以上的還有通用（1.33萬億元）、福特（1.31萬億元）、Stellaints（1.21萬億元）、奔馳（1.12萬億元）、寶馬（1.1萬億元）、本田（1.02萬億元）。

如果想要成為“規模超越蘋果iPhone”的智能汽車企業，理想首先需要成為國際頭部車企。相比理想，特斯拉似乎離這一目標更近一點。2024年特斯拉營收為977億美元（約合人民幣6900億元）。

而面向理想內部，李想提出，到2030年收入擴大5-10倍的目標，與此同時依托AGI技術，理想汽車員工人數將不會超過5萬人。“由于AGI的出現，我們要用5萬人來支撐5-10倍收入規模的增長，而不是要擴大到這種規模性的企業，這樣的收入要有20萬人-30萬人。”李想說道。

這意味著理想汽車需要在保持相對精簡團隊的情況下，實現營收的跨越式增長。截至2024年末，理想汽車員工有32,248人。如果按照收入擴大5-10倍的目標來計算，理想汽車2030年營收目標在7200億元-1.4萬億元，10倍目標后的營收與目前蘋果iPhone業務營收相當。

2023年4月份，李想曾提出“5常說”，引發業內熱議。其將2023年-2025年中國的電動汽車行業比作二戰末期的“大變局”，其預言到2025年12月，新能源汽車（NEV）的市場份額將突破80%，并形成五大“常任理事品牌”。李想表示，這“5常”中包括比亞迪、特斯拉、華為，但并未透露是否包含理想。

而在本次訪談中，當主持人也再次提到“5常說”，并問李想“AI能否讓理想有機會進入5常”。對此，李想并沒有給出直接肯定或否定的回答，而是表示：“沒有必要非得設定做這樣的一個預測。”其認為，到人工智能時代可能會有不同的衡量方式，關鍵是到底創造什么超越用戶預期的價值。

李想此前還有個著名的預測——其在2023年曾表示，“中國自主品牌還在堅持多檔PHEV的車企，會在未來一兩年都轉換成增程式的技術路線。”他還給出了時間節點——2025年就可以驗證。也就是說在2025年，中國自主品牌將逐漸采用增程式技術路線，以替代目前使用的多檔PHEV技術。從目前來看，加入增程的車企數量確實增多了，但長城和吉利并沒有轉向增程，甚至長城直接拒絕增程。