外賣騎手超時不扣款并不意味收入增加，影響需看具體條款

餓了么城市騎士公眾號10月14日發(fā)文章《》，這是一個常態(tài)化的餓了么平臺與騎士（潛在騎士）溝通的手段。

不過，媒體們只看到了最后一個“解決中的問題”，“ 針對眾包騎士反饋超時扣款的取消，平臺正在試點推廣新版服務分， 通過扣服務分等方式取代原有的超時扣款 ，努力實現(xiàn)多勞多得，優(yōu)勞優(yōu)得，目前正在南通、常州、揭陽、景德鎮(zhèn)等城市試點推廣，預計10月覆蓋更多城市敬請期待。 ”

10月16日，多家媒體報道，京東外賣宣布，已在深圳、南京、哈爾濱、武漢等全國25個城市試點取消騎手訂單超時罰款，改為啟用“服務分”管理機制。根據(jù)試點規(guī)則，騎手若出現(xiàn)配送超時，將不再直接扣除現(xiàn)金，而是依據(jù)超時區(qū)間扣除相應服務分，推動管理方式從處罰約束向正向激勵轉變。

至此，三大外賣平臺都將取消訂單超時罰款。早在八月，美團就宣布，將在2025年底前全面取消騎手超時罰款，替代方案是“安準卡”積分體系和正向激勵機制。當時我寫文章《》。我認為，““安準分”低了，會影響最大同時接單量。扣1分，至少需要30單準時單才能把分數(shù)加回來，這就大大限制騎手所送訂單的數(shù)量。單看來自訂單的收入，頭部騎手“大神”的收入會有所下降，普通騎手收入會相對穩(wěn)定，甚至會有所上升。”當時，大量騎手在我文章下參與了討論，甚至有騎手提出，要跳到其他外賣平臺。

現(xiàn)在，三家都提出了類似的改革方案。雖然細則有所不同，但核心內容都是：

①超時不再直接扣分，而是扣一個考核指標(KPI)的分數(shù)；

②各平臺都有多個該KPI的減分、加分項；

③當該KPI的分數(shù)下降到一定值下時，會影響騎士的接單，進而影響騎士的收入；

④該KPI有基于時間的“回血”。

與超時直接罰款扣錢相比，這種“扣分”對收入的影響變得隱晦，關鍵是有了一定的冗余量，少量的超時不會給收入造成太大影響。

但需注意兩點：

①減分、加分項目之間的“匹配”，如果匹配不當，對騎士收入影響較大，反倒可能帶來更多不滿；

②第三方因素的影響如何排除，其中最大的餐廳出餐慢和假備餐，還有顧客的無理要求，此外，騎手在配送過程中，還可能遇到其他意外。這些非騎手因素，不應該影響分數(shù)。（在上面餓了么城市騎士的文章中前面都是騎士日常關注的其他問題，如“商家出餐慢報備”、“AI優(yōu)化搶單功能”等。）