浙江
順風車的出現(xiàn)，成了不少網(wǎng)約車司機的心頭愁 —— 原本能撐起收入大頭的長途單越來越少，看著手機上彈出的低價順風車單越來越多，這種 “搶單” 不僅讓訂單量縮水，更直接拉低了到手收入。
最直觀的沖擊來自低價策略。同樣是 200 公里的跨城單，網(wǎng)約車定價通常在 350-400 元；而順風車憑借 “分攤成本” 的名義，定價往往只有網(wǎng)約車的一半，司機到手甚至不足 200 元。對價格敏感的乘客自然更傾向選順風車，尤其是節(jié)假日，比如國慶期間，跨城順風車單量能翻倍，可網(wǎng)約車司機的長途單量卻要降近兩成，以前靠長假跑長途沖收入的計劃，現(xiàn)在常落空。
更讓司機不滿的是平臺的 “訂單包裝” 操作。有時司機接到的 “獨享順風車單”，實際是平臺把原本的網(wǎng)約車單改了標簽 —— 用戶下單時以為是專車服務，車主以為自己是順路帶帶；有時乘客下的是順風車獨享，網(wǎng)約車司機接單后發(fā)現(xiàn)按順風車價結算，到手收入比正常網(wǎng)約車單少了兩成。
長途單的結構性流失最致命。對網(wǎng)約車司機來說，長途單不僅單價高，還能減少市區(qū)里頻繁接單的損耗，以前一天接 2-3 個長途單，今天流水就能穩(wěn)了；現(xiàn)在長途單被順風車分走，很多乘客二三十公里的路程也要打順風車，導致很多網(wǎng)約車司機一天都很難接到 1 個中長途的單，只能靠市區(qū)短途單湊數(shù)，可短途單單價低、訂單密度也不如以前，流水不知不覺就降了。
有司機算過，現(xiàn)在跑長途的收入，比兩年前少了近三成，明明跑的路沒少，賺的錢卻越來越少，順風車不僅自己內(nèi)卷，還間接導致網(wǎng)約車內(nèi)卷，讓不少人覺得難以為繼。
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