反制最犀利的不是稀土，而是這招？

上周末對美連發數箭的反制，其實最犀利的不是大家津津樂道的稀土管制，而是對美船舶的對等反制。

為何這么講？

“ 射人先射馬，擒賊先擒王 ”“ 打蛇要打七寸 ”這是我們先賢給我們總結的斗爭經驗，歷史上無數案例證明其有效性。如當今戰爭博弈攻擊行動要訣“ 點穴、毀節、斷鏈、斬首 ”，就是其中典型。

如美國近期出臺的遏制中國措施，那些科技封鎖、制裁等最后結果，都是起到反作用，反而成為中國科技自主自立、爭先奪旗的助推燃料。如最先被全面封鎖的航天領域，目前沒有任何一個國家敢講中國不是一個航天大國、強國了。

畢竟全球直播可靠證明月球背面取土成功且返回的，只有中國。

反面教材也有不少，如系統軟件因為被過去盜版免費傾銷，導致重塑習慣形成生態，極為艱難，以至于絕大部分使用的操作系統，明知其后門不少，也不得不捏著鼻子使用。

所以稀土管制，對于一個產業來講，其實是把雙刃劍，目前比較樂觀的估計都是能夠反制老美5-10年。

其實個人認為這是偏樂觀的。以美西方遠程養殖技術、洗腦技術、科技評價體系，技術標準體系存量優勢，盟友狗腿子體系等優勢，加上過去美元霸權形成的認知障，相關技術哪怕達不到中國尖端及效能，2-3年或也會達到基本可用的程度。

相反，美對于中國相關船舶的收費打壓措施，才是經過了美軍政商學跨界研究多年，數次兵棋推演形成的戰術。其本質上源于盎猶勢力傳統海盜技能——血腥私掠許可證。

2020年4月美退役將領第一次拋出“重啟私掠許可證”后，美軍政商學就多次組織研討和兵棋推演，并在現實世界中多次實踐檢驗收集數據。為此搞過“強迫勞動”概念，非法捕魚概念，甚至專門搞了海岸警衛隊遠洋“捕撈”中國漁船等行動。

但上述行動都杯水車薪，對于中國影響微乎其微。直到美五角大樓發布專門調查研究報告，稱中國造船能力是美國200多倍后，美國開始跨界炮制惡毒措施——對中國船舶額外收費。

如今年2月份巴拿馬運河港口事件，李嘉誠向美資售賣全球戰略港口事件，都是圍繞這一目標。

一如我們常說“要想富先修路”一樣，美西方對于控制海洋運輸鏈路有著深入骨髓的認知，畢竟它們發家靠的就是當海盜海上私掠。

這也是美國針對中國的真正殺招。英西100年海戰，英法百年戰爭，以及美國19世紀末20世紀初的海上崛起，它們都有過通過“海盜私掠”“以弱勝強”的歷史，現在它們造船造不過，抄它們海盜祖宗的作業是最自然反應。

怎么應對？

西班牙、法國等歷史說明，沒有更好的辦法，就是以眼還眼以牙還牙在海上擊敗它們，絕不能自縛手腳讓強盜通過不多放血吸血獲得競爭優勢。

而 對美船舶的對等反制，正是這樣的殺招。

從3月美資配合進行全球戰略港口設施收購不難看出，華爾街才是美國對華一系列遏制政策的最大推手。表面上全球美國船不多，但華爾街通過各種明暗手段，滲透控制的全球航運企業，其實遠比想象的多。

“ 美國的企業、其他組織和個人直接或間接持有25%及以上股權（表決權、董事會席位）的企業 ”這一條，就是其中殺傷力最為犀利的一條。 根據VesselsValue統計的數據顯示，截至2025年1月，按照旗下船隊價值計算，美國實際上是世界第四大船東國。而如果按照25%股權計算，“美國船”更多。

這種情況下，要么美國資本控制的船交費，要么美資本被全球各國有理由驅逐。不管怎么樣，這都將是對華爾街利益的直接打擊。

正應了那句“擒賊先擒王”！

這也是特朗普、萬斯真正破防，不得不“認慫講理”的原因。因為它們金主的利益直接被干了。