又是門把手打不開致人死亡，小米汽車的質(zhì)量跟不上流量？

事實(shí)再次證明，雷軍個(gè)人IP的光環(huán)，無(wú)法為小米汽車的產(chǎn)品質(zhì)量保駕護(hù)航。

10月13日凌晨，成都天府大道（參數(shù)丨圖片）一輛小米SU7碰撞起火，多人合力救援，始終無(wú)法打開車門。火勢(shì)蔓延，駕駛員也沒(méi)有得救，導(dǎo)致死亡。

據(jù)現(xiàn)場(chǎng)目擊者表示：“消防車到的時(shí)候火已經(jīng)控制住了，但是中間火勢(shì)變大，最后也滅了。人沒(méi)有救出來(lái)，最后是用電鋸切開的門。”

碰撞車輛應(yīng)該是超速比較快追尾了一臺(tái)網(wǎng)約車，然后方向打大了，從綠化帶直接飛到對(duì)向車道。

小米SU7發(fā)生碰撞的時(shí)候，火勢(shì)還不是太大，有路人用錘子成功打開主駕駛位車窗后，發(fā)現(xiàn)車內(nèi)火勢(shì)太大，有其他的車主拿來(lái)滅火器，在滅火途中車輛突然發(fā)出異響，躥出明顯火勢(shì)。路人連忙后退。

這已經(jīng)是第二次小米SU7發(fā)生碰撞致人死亡了，第一次是智駕方案存在嚴(yán)重的安全隱患，導(dǎo)致三人死亡。這次事故則是超速發(fā)生碰撞起火，以及車門無(wú)法打開，釀成慘劇。

小米SU7自上市以來(lái)，熱度居高不下，雷軍頻頻在社交媒體上為小米汽車發(fā)言。雖然在紐北賽道上取得了優(yōu)異的圈速成績(jī)，但是并不代表產(chǎn)品完全可靠。眾所周知，新能源由于是電機(jī)驅(qū)動(dòng)，動(dòng)力儲(chǔ)備充沛。即便是10萬(wàn)左右的后驅(qū)電車，動(dòng)力輸出就能輕松碾壓2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)；電四驅(qū)基本上等同于V8發(fā)動(dòng)機(jī)，所以提速快是電動(dòng)車的天然優(yōu)勢(shì)，而非小米汽車獨(dú)有。

在提速快的同時(shí)，還要保證車身穩(wěn)定，是一個(gè)難題。作為家用車來(lái)說(shuō)，大部分的用車場(chǎng)景是不允許超速行駛的。雖然其它車企也能做到極致的加速性能，但宣傳重心則是放在了安全方面。

對(duì)于隱藏式門把手，相關(guān)部門已經(jīng)開始征集意見，明年或許一刀切，禁止使用隱藏式門把手，要保證足夠的安全冗余。

最后

雷軍的個(gè)人光環(huán)確實(shí)足夠耀眼，為小米汽車帶來(lái)了潑天流量，但似乎并沒(méi)有帶來(lái)潑天的質(zhì)量保證。一次次的碰撞事故，足以讓雷軍靜下心來(lái)去重視產(chǎn)品質(zhì)量了。