金九銀十沖刺戰：第二梯隊分化加劇，比亞迪上汽吉利已達70%目標

時間一晃就要到年底了，而汽車行業也即將進入今年的銷售旺季，從中國汽車工業協會，乘聯會車企的數據顯示，多家車企銷量目標達成率亮眼，雖然也有車企距離目標還沒有過半，但從整體來看，我們中國的新能源汽車還是屬于穩中向好的狀態，整個汽車行業的競爭也正在從“規模比拼” 轉向 “質量與效率的較量”。

頭部雙雄：比亞迪和上汽均已完成71%目標

從數據中可以看到，屬于汽車行業頭部的兩家公司，比亞迪和上汽集團的銷量都非常穩定，到目前為止，比亞迪前九個月的銷量為326萬輛，是所有的中國車企中銷量最高的，其已經完成了全年460萬輛銷售目標的71%，我個人認為，這背后是其 “全產業鏈自研 + 全價位覆蓋” 的策略支撐的，比亞迪的 “技術閉環” 不僅能降低供應鏈風險，而且還能快速響應市場需求，可以使其一直保持領先。

然后上汽集團前九個月的銷量也不錯，達到了319萬輛，同樣完成了450萬銷量目標的71%，上汽集團一直保持燃油 + 新能源雙線并行，一方面，上汽大眾、上汽通用的燃油車仍占據主流的燃油家用市場份額，穩住了基本盤，另一方面，智己、飛凡等新能源品牌也在逐步起量，今年應該能輕松完年度的銷量目標。

第二梯隊：吉利領跑，長安奇瑞緊隨其后

在200 萬輛量級的 “第二梯隊” 中，各家車企表現除了比較明顯的差異，銷量從92萬到217萬不等，其中一汽汽車銷量達到238萬輛，目標完成69%，而吉利銷量則達到了217萬輛，是所有車企中目標完成率最高的，達到了72%，我個人覺得其今年的優勢，主要還是精準定位了細分市場，針對不同群體推出了差異化的產品，效果顯著。然后緊接著就是奇瑞集團，銷量了201萬輛，其國內和海外都保持了增長態勢，另外，廣汽集團149萬輛，東風142萬輛，北汽123萬輛，長城92萬輛。

沖刺階段已經開始，你們認為有多少車企能達目標？

每年到金九銀十沖刺階段的時候，我覺得，這不僅僅是需要考驗各家車企的銷售能力，而且也和車企體系的制造能力相關。現在很多消費者買車，燃油車和插混車型都會非?？粗氐妆P，油耗以及和駕駛相關的智能配置，新能源車除了在意續航能力以外，舒適性，安全性以及智駕水平等，也都會有更高的要求。

另外則是最為關鍵的，在最后的沖刺階段，各家的銷量可能都會大幅增加，在這種情況下就會考驗企業的體系能力，包括了產能的布局，是否能夠應對旺季的訂單需求，核心部件是否能夠保持穩定供應，渠道的交付效率和服務質量等能否也能快速響應等等，如果一旦出現訂單積壓，交付延遲的情況，則很可能會流失用戶，所以在所有車企中，比亞迪這種有全產業鏈自研自產的企業，會存在先天的優勢，其他體型較小的車企，則可能會面臨更嚴峻的生存挑戰。不過總的來看，我們中國新能源的市場表現應該基本都能達到預期，不管如何競爭，我們中國汽車都會越來越好，你們覺得呢？