更多歐盟國家拒絕補貼中國電車

1.

公開拒絕為中國品牌的電動車提供補貼，成了更多歐洲國家的選擇。在公平的口號下，這成了歐洲白左們的政治正確，就和他們愛打疫苗、留戀肛拭子一樣。

首先開始這樣對待中國品牌的是法國。站在為地球降溫的大旗下，法國政府積極動手消滅燃油車，把電動車捧到供桌上。眼見忙著罷工的人群，不愿掏腰包，當局祭出了電車補貼政策。

在成功游說歐盟對中國電動車加征關稅后，法國在電動車的補貼細則上狠下功夫。自2024年1月1日起的補貼，要對電動車全生命周期的碳足跡進行評估，只有達到要求的車型才能獲補。在這個大框架下，推出了生態獎金將計劃，對電動車的買家給予最高4000歐元的補貼資金。

細致到令人不可思的規則，把所有的中國電車品牌都排除在補貼范圍里，能夠獲得補貼的只有標致、雪鐵龍、雷諾、大眾、奧迪等品牌的車型。

從今年10月1日，在既有補貼政策的基礎上，法國政府又追加了新的環保資金。獲補條件是車輛必須在歐洲組裝且必須搭載的是歐洲制造的電池。繼續把MG、比亞迪、零跑、領克等一眾中國品牌，擋在了獲補的大門外。

在馬克龍治下，法國第一夫人的性別，都變成了國際疑問。只要她把褲子稍微的褪一褪，就可以解決的問題，卻落得要第三方機構來驗證。

這個勁頭在對付中國電動車上，得到了最大程度的發揮。眼見在法國生態轉型局公示的名單中遲遲沒有中國品牌的車型，愛麗舍宮說這不是故意針對中國汽車制造商。

2.

法國的做法，讓急于光復汽車產業的英國抄了一遍作業。

極具工黨本色的斯塔默政府，在對電動車的補貼上，同樣把整車、電池產地等環境指標作為獲補的核心條件。主要環境評分標準，依據電池和整車生產國電網的碳強度來計算，電力結構高度依賴煤炭等化石燃料的國家，會被賦予較低的分數。

經過英方科學的評測后，福特的小型SUV車型Puma Gen E和全順車系的E-Tourneo Courier廂式車，獲得了至高3750英鎊的補貼。這輛車的電驅系統來自英國的工廠，卻是在羅馬尼亞生產的：

一個電網碳強度很高的國家。

拆解英國政府公開的獲補名單，亞洲品牌中僅有豐田和日產的兩款受到了最低1500英鎊的補貼。即便日產在英國設有工廠，且急需救助，也沒有受到特別對待。寶馬旗下MINI品牌在德國生產的Countryman被寵幸，而在中國生產的Cooper系列車型在被排除在外。

英國政府正在陸續的更新補貼車型的清單。在乘用車領域，中國品牌重復了在法國的遭遇，這也獲得了和法國一樣的解釋。

清河縣首席經濟學蘭陵仁波切借助于AI翻譯工具，比對完兩國政府與專家的說辭后，得出了結論：

英國退不退出歐盟，區別不大。

3.

法國和英國以環境理由，排除中國電動車獲得補貼的做法，讓其他歐洲國家也產生了濃厚的興趣。在環保組織歐洲交通與環境聯合會公開表揚的對象中，至少還包括了兩個追隨者：

我們知道，意大利和西班牙正在考慮類似做法。

眼下，歐洲的整車制造商基本全部放棄或推遲了電氣化轉型的計劃，以博世、采埃孚等主大型零部件廠家陷入裁員困境，布魯塞爾的官員堅持要在2035年禁售燃油乘用車，這讓歐洲汽車汽車市場掉進了電動化的幻覺中。

越過被加征關稅的壁壘，繼續涌進歐洲的中國汽車制造商，被看成了最大的威脅。歐洲扶持本土汽車產業的動作，越來越針對中國品牌：

我們不能讓中國和其他國家征服這個市場。