1.
公開拒絕為中國品牌的電動車提供補貼,成了更多歐洲國家的選擇。在公平的口號下,這成了歐洲白左們的政治正確,就和他們愛打疫苗、留戀肛拭子一樣。
首先開始這樣對待中國品牌的是法國。站在為地球降溫的大旗下,法國政府積極動手消滅燃油車,把電動車捧到供桌上。眼見忙著罷工的人群,不愿掏腰包,當局祭出了電車補貼政策。
在成功游說歐盟對中國電動車加征關稅后,法國在電動車的補貼細則上狠下功夫。自2024年1月1日起的補貼,要對電動車全生命周期的碳足跡進行評估,只有達到要求的車型才能獲補。在這個大框架下,推出了生態獎金將計劃,對電動車的買家給予最高4000歐元的補貼資金。
細致到令人不可思的規則,把所有的中國電車品牌都排除在補貼范圍里,能夠獲得補貼的只有標致、雪鐵龍、雷諾、大眾、奧迪等品牌的車型。
從今年10月1日,在既有補貼政策的基礎上,法國政府又追加了新的環保資金。獲補條件是車輛必須在歐洲組裝且必須搭載的是歐洲制造的電池。繼續把MG、比亞迪、零跑、領克等一眾中國品牌,擋在了獲補的大門外。
在馬克龍治下,法國第一夫人的性別,都變成了國際疑問。只要她把褲子稍微的褪一褪,就可以解決的問題,卻落得要第三方機構來驗證。
這個勁頭在對付中國電動車上,得到了最大程度的發揮。眼見在法國生態轉型局公示的名單中遲遲沒有中國品牌的車型,愛麗舍宮說這不是故意針對中國汽車制造商。
2.
法國的做法,讓急于光復汽車產業的英國抄了一遍作業。
極具工黨本色的斯塔默政府,在對電動車的補貼上,同樣把整車、電池產地等環境指標作為獲補的核心條件。主要環境評分標準,依據電池和整車生產國電網的碳強度來計算,電力結構高度依賴煤炭等化石燃料的國家,會被賦予較低的分數。
經過英方科學的評測后,福特的小型SUV車型Puma Gen E和全順車系的E-Tourneo Courier廂式車,獲得了至高3750英鎊的補貼。這輛車的電驅系統來自英國的工廠,卻是在羅馬尼亞生產的:
一個電網碳強度很高的國家。
拆解英國政府公開的獲補名單,亞洲品牌中僅有豐田和日產的兩款受到了最低1500英鎊的補貼。即便日產在英國設有工廠,且急需救助,也沒有受到特別對待。寶馬旗下MINI品牌在德國生產的Countryman被寵幸,而在中國生產的Cooper系列車型在被排除在外。
英國政府正在陸續的更新補貼車型的清單。在乘用車領域,中國品牌重復了在法國的遭遇,這也獲得了和法國一樣的解釋。
清河縣首席經濟學蘭陵仁波切借助于AI翻譯工具,比對完兩國政府與專家的說辭后,得出了結論:
英國退不退出歐盟,區別不大。
3.
法國和英國以環境理由,排除中國電動車獲得補貼的做法,讓其他歐洲國家也產生了濃厚的興趣。在環保組織歐洲交通與環境聯合會公開表揚的對象中,至少還包括了兩個追隨者:
我們知道,意大利和西班牙正在考慮類似做法。
眼下,歐洲的整車制造商基本全部放棄或推遲了電氣化轉型的計劃,以博世、采埃孚等主大型零部件廠家陷入裁員困境,布魯塞爾的官員堅持要在2035年禁售燃油乘用車,這讓歐洲汽車汽車市場掉進了電動化的幻覺中。
越過被加征關稅的壁壘,繼續涌進歐洲的中國汽車制造商,被看成了最大的威脅。歐洲扶持本土汽車產業的動作,越來越針對中國品牌:
我們不能讓中國和其他國家征服這個市場。
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