忍辱負重20年，砸掉歐、美、日鐵飯碗，中國盾構的崛起之路！

挖一條3000多米的隧道要付出多大的代價？如果是50年前，答案是需要1000多人花4年時間，甚至還需要犧牲25條鮮活的生命。

可這個問題如果放到現在，答案是僅用一臺機器，而且花費不足一個月的時間就可以完成。

很多人會忽略我國這些年在隧道工程方面的付出與成就，畢竟日常能夠接觸到的信息實在太少，而且在很多人看來，這些信息比不上其他娛樂視頻有趣。

這項工業集屈辱、奉獻、打壓、崛起、登頂全球各種屬性于一身，用“爽文般”的事實告訴西方國家，什么叫做：“不如你，學習你、超越你，最后擊敗你”，這項工程是我們當之無愧的世界第一。

技術壟斷下的艱難求生

1974年，我國南疆鐵路東段開工，其中最險峻、最難開鑿的鐵路站為“新光三號隧道”，雖然總長僅3783米，但卻讓我國25名鐵道戰士永遠長眠在那里，平均開鑿隧道151米，就要付出一個戰士的生命。

為什么會有這么多人犧牲？

因為當年工業水準不高，要想挖隧道，就只能拿鐵鍬、鋼釬一點一點鑿開堅硬的巖石。由于缺少有效的防護措施，這些戰士大都死于滾石塌方、隧道爆破等災難。這段三千多米的鐵路，當時整整動員了4000多人，花費4年時間才完成。

當時年僅20多歲，后來成為中國大盾構工程首席顧問的周先明涕淚迸流，向天問道：戰友犧牲了，連長也犧牲了，到什么時候我們挖隧道才能不死人？

因為周先生這一聲吶喊，徹底撒下了我們“盾構強國夢”的種子。

盾構設備主要用于鐵路、公路、地鐵這些基礎工程的隧道環節，業內稱之為——工程機械之王，簡單來說是專門挖隧道的神器。

它的工作原理是用機器前端的刀盤把地下的泥土和石頭切成小塊，再用傳送機輸送給后方的渣土車，并且它的效率非常高。

舉例來說，如果1000個工人用傳統的方式挖掘，需要一年才能挖通一條隧道，如果用一臺盾構機去挖，工人數量驟減，它也只需要不到一個月就可以挖通隧道。

如果以傳統的方式挖掘，工人完全暴露在施工環境下，很容易造成人員傷亡，而使用盾構機，工人則是在設備內作業，傷亡率幾乎接近零。

可以說如果沒有盾構機，就沒有今天的中國地鐵、中國隧道以及中國建設的大發展，更不會有我國今天的“基建狂魔”稱號。

盾構機問世至今已有200多年的歷史，它始于英國，發展于美國、日本、德國。因為技術含量高，不容易制造，所以只被少數國家壟斷。

此前只有美國、日本、德國對外出售盾構機，并且占據著90%以上的市場份額，我們以前使用的盾構機，也只能是找他們購買。

1997年，我國開挖西康鐵路秦嶺隧道，人工挖掘難度極大，工期極長，為了解決這個難題，我國決定向德國購買盾構機。

結果德國竟然獅子大開口，兩臺二手盾構機要價高達7.6億，這筆錢占我國當年財政收入的0.07%，但沒有辦法，只得購買。

更可惡的是，因為沒有盾構技術，盾構機的維修和維護只能從德國請工程師，德國工程師按時計費的，甚至要求計費起始時間需要從工程師出發的時間算起，每人每小時5000元。

更加無恥的是，當德國工程師來到中國開始維修設備時，還拉起了警戒線，防止中國工程師在旁邊觀看學習。為了撈取更多的維修費，明明很小的問題，德國工程師故意拖上十天半個月。

面對這樣的屈辱，我們卻無可奈何，在技術壟斷領域，顧客永遠都不是上帝，而是砧板上的魚肉，任人宰割，這種情況持續了整整20年。

南京緯三路隧道總工程師張伯陽回憶起當年窘迫的境地，他這樣說道：這么貴的設備，我們的需求又這么大。外國人能造，那我們中國人就不能自己造嗎？

這是一個工程師的心聲，更是一種被掐住喉嚨的無奈。靠買外國設備只能繼續受氣，自主研發成為擺在中國面前的唯一出路，我國終于忍無可忍。

美國、日本和德國做夢也想不到，他們的盾構機產業即將在20年后直接被中國打入塵埃。

從“先行一號”到全球霸主

2001年底，盾構機研發被列入863計劃，在國家專項資金支持，央企、國企牽頭下，由王大珩、王淦昌、楊嘉輝、陳芳允四位科學家領頭，開始研制屬于我們國家自己的盾構機。

雖然起步晚其他國家100多年，但當時的總工程師黃健發誓一定要造出我們中國人自己的盾構機。

2002年10月，中鐵隧道集團成立了由18人組成的盾構機研發團隊，團隊大多是剛畢業的大學生，平均年齡不足30歲，很多人連盾構機都沒見過，但這對于拿著算盤都能造出火箭、衛星、原子彈的中國人來說，又算得了什么呢？

2004年，國內首臺全自主設計的土壓式平衡盾構機樣機“先行一號”研制成功。2006年，“先行二號盾構機”在上海下線，標志著中國具備了批量生產盾構機的能力。

2008年，中國中鐵一號盾構機下線，這是中國首臺具有自主知識產權的復合式土壓平衡盾構機。從此，正式告別了完全依靠洋盾構機的局面。

2009年，中國交通基建需求大爆發，帶動了盾構機研發的飛速發展，但我國各個城市的地質差異巨大，單一的盾構機已經難以滿足實際需求。

為了建造適合我國各種地質環境的盾構機，時任中鐵高新工業股份有限公司總經理的李建斌帶領團隊，研究了日本、德國、法國、加拿大等國的設備之后，根據實際情況設計出了盾構機在不同地質條件下工作的應對方案。

同年，中國盾構機設計團隊由最初的18人增加到了108人。

2012年，中國盾構機第一次走出了國門，成功在馬來西亞施工，之后便一發不可收拾，中國盾構機先后出口至新加坡、意大利、波蘭、澳大利亞和印度等21個國家。

2013年和2015年，中鐵裝備研制出了當時世界上最大的矩形盾構機和硬巖掘進機，我國在異形盾構機和硬巖掘進機領域徹底進入了世界前列。

截止2018年底，國產盾構機技術不僅達到了世界前列，甚至在個別領域遠遠超過了國際水平。

今天，國產盾構機在國內市場的占有率已經達到90%以上，并且占據了全球2/3的市場份額，成功打臉美國、日本、德國盾構機企業。

2018年中國盾構機出口量為127臺，出口金額為3.69億美元。國產化之后，中國盾構機成了“價格屠夫”。美國、日本、德國為了保住自己的市場，只能跟隨中國瘋狂降價，如今盾構機市場均價為每臺2260萬人民幣。

2019年號稱世界盾構機三巨頭的日本開始購買中國的盾構機，這一行為讓美國極為不爽。

2017年，中鐵總工程師王杜鵑曾在記者會上表示，盾構機世界第一的品牌還是德國的海瑞克。由于我們技術積累有限，在軸承技術方面還與德國較大差距，

如今最后的難關也被攻克。2020年9月26日，我國首臺使用國產3米級主軸承盾構機中鐵872號在蘇州18始發。

不如你，學習你，超越你，最后擊敗你。

100年前，孫中山先生在建國方略中構想了中國建設的宏偉藍圖，里面提到要修建約16萬公里的鐵路，160萬公里的公路，開鑿全國的水道和運河，建設三峽大壩，大力發展農業、制造業、礦業等。

當時洋人對孫中山先生投來無盡的嘲笑，袁世凱更戲謔稱他為“孫大炮”。

當時中國全部的鐵路里程僅僅只有9000km，而且大多數都掌握在洋人手里。對于當時孱弱的中國來說，孫中山先生的構想真的是虛無縹緲的幻想，不能怪洋人嘲笑我們。

100年過去后，幻想已然成真。如今，中國已經擁有超過14萬公里的鐵路，6730公里的城市軌道，528萬公里的公路。其中鐵路隧道超過18000公里，公路隧道更是超過了2萬公里，地鐵是超過了8700km。

我們不僅按孫中山先生建國方略里設想的那樣，完成了公路、鐵路的建設，完成了三峽大壩，充分發展工農礦業，還成為了世界上最大的工業國，距離世界第一經濟體僅有一步之遙。

一百年年前孫中山先生的宏愿終于實現，相信我國盾構機逆襲的經歷也一定會在高新技術領域上重現，尤其是在芯片領域，而且將會再次跑出令世界矚目的中國速度。

中國盾構機的逆襲史詩，印證著"不如你-學習你-超越你-擊敗你"的發展鐵律，中國工程師已經用一個個"不可能"證明，任何技術壁壘，都擋不住一個立志創新的民族。

芯片戰的結局，或許早已在盾構機的轟鳴聲中寫就。