本文轉自:人民網-重慶頻道
人民網重慶12月29日電 (記者胡虹)記者從成達萬高鐵公司獲悉,28日,隨著最后一次開挖爆破,新建成都至達州至萬州高速鐵路(以下簡稱:成達萬高鐵)重點工程——光明隧道順利貫通,全線隧道工程建設取得階段性成果,為全線按期通車奠定了堅實的基礎。
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施工現場。受訪者供圖
成達萬高鐵光明隧道位于四川省開江縣和重慶市開州區境內,恰好處于連通川渝的關鍵節點,隧道由中鐵北京工程局承建,全長8468.8米,設計時速350公里,為單洞雙線低瓦斯隧道。全隧共計跨越5條低阻裂隙發育帶,巖體破碎,圍巖穩定性差,易坍方冒頂、涌水。隧道圍巖主要由泥巖、砂巖夾石膏構成,Ⅳ、V級圍巖占比高達94.6%,施工過程中一旦遭遇地表水下滲,會導致圍巖軟化,出現拱頂坍現象。同時,隧道存在突泥涌水、瓦斯及有害氣體超限等高危因素,作業環境復雜,施工難度大,安全風險高。
中鐵北京局成達萬高鐵指揮部指揮長陳雙秦介紹,為應對煤層中蘊含的瓦斯和硫化氫等有害氣體,項目采用安全等級更高的煤礦專用炸藥和數碼雷管進行爆破,選用透氣系數更低的氣密性混凝土進行圍巖封閉,引進濕噴機械手、拱架安裝機等機械設備替代人工作業,實現施工安全與施工效率雙效提升。
據了解,中鐵北京局項目在施工中配備3D初支全斷面激光掃描系統、拱頂防脫空預警系統、自行式液壓仰拱棧橋、智能襯砌臺車、襯砌智能養護臺車等智能化工裝設備,顯著降低勞動強度。同時,應用噴射混凝土“321”工藝、二襯鋼筋九步綁扎法等40余項工藝工法,全面提升了質量管理水平。
成達萬高鐵公司達州建設指揮部指揮長張宗偉介紹,三年來,中鐵北京局分隧道進口、出口和橫洞大里程、小里程四個工作面同步施工,成功攻克隧道突泥涌水、瓦斯及有害氣體超限等諸多困難,為山區瓦斯、巖溶等特殊地質隧道施工提供了寶貴經驗。目前,全線隧道工程設計136座,貫通132座,完成占比近97%,全線已進入無砟道床、站房工程和四電工程施工階段。
成達萬高鐵是我國“八縱八橫”高鐵網沿江通道的重要組成部分,線路建成后,將形成成都直達中原和京津冀地區的便捷客運通道,極大便利沿線人民群眾出行,促進沿線經濟社會發展,對助力成渝地區雙城經濟圈建設、長江經濟帶等國家戰略實施,具有十分重要的意義。
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