日前,長(zhǎng)榮航空一架波音787-9“夢(mèng)想客機(jī)”(B-17881),執(zhí)行BR711航班,由上海浦東飛往臺(tái)北桃園,在落地時(shí)發(fā)生機(jī)尾擦地,從現(xiàn)場(chǎng)照片可以看出機(jī)尾和傳感器擦傷,如果僅僅是輕微擦落漆面沒(méi)有傷及復(fù)材機(jī)身的話,那就很幸運(yùn)了。
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因?yàn)?87的機(jī)身一旦破損,維修起來(lái)就像一場(chǎng)噩夢(mèng),這個(gè)由碳纖維織就機(jī)身看似牢固,實(shí)則非常嬌嫩,業(yè)內(nèi)人士甚至給出了“一碰就廢”的評(píng)價(jià)。
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真的嗎?這就要說(shuō)到波音公司研發(fā)787“夢(mèng)想客機(jī)”的前瞻理念了。為了達(dá)到讓787更輕盈、更省油、飛得更遠(yuǎn)是設(shè)計(jì)的初衷,如何更輕呢,波音公司擯棄了傳統(tǒng)的鉚釘鉚接設(shè)計(jì),采用碳纖維細(xì)絲像織布一樣,在骨架上織出一個(gè)機(jī)身來(lái),整個(gè)機(jī)身分為前段、中段、后段和尾段,每一段的機(jī)身就像一個(gè)桶一樣,在總裝的時(shí)候采用“封邊”工藝拼接出整個(gè)機(jī)身。
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這樣的好處是少了上萬(wàn)顆鉚釘?shù)闹亓浚惑w化成型讓機(jī)身更緊致,能夠承受更大的氣壓,從而實(shí)現(xiàn)更低的客艙高度,乘坐舒適度大大提高;而弊端是機(jī)身不能有破損,而且破損處難以維修,只能整體更換,否則誰(shuí)也不能保證機(jī)身強(qiáng)度是否達(dá)標(biāo),目前還沒(méi)有更換維修的先例。
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據(jù)《華爾街日?qǐng)?bào)》報(bào)道,在波音787制造的早期,波音公司不得不扔掉有缺陷的機(jī)身,因?yàn)樾迯?fù)花的錢太多太多了。當(dāng)年,埃塞俄比亞航空787因?yàn)殇囯姵刂穑瑹┝藱C(jī)身,在維修評(píng)估時(shí),波音發(fā)出了“這可能是航空航天制造業(yè)面臨的最大復(fù)合材料維修項(xiàng)目”感慨,最終嘎嘎新德飛機(jī)作退役處理。
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去年10月,南航一架波音787-9在廣州落地時(shí)發(fā)生擦尾,最終也是因?yàn)榫S修問(wèn)題,飛機(jī)退役當(dāng)成備件機(jī)。
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今年5月,沙特航空一架波音787-9在倫敦希斯羅機(jī)場(chǎng)被餐車壞,機(jī)身被撞出大洞,至今還趴在機(jī)場(chǎng)里,難逃退役命運(yùn)。
在這方面,空客的理念與波音不同,空客堅(jiān)持用傳統(tǒng)的鉚接方式生產(chǎn)碳纖維結(jié)構(gòu)的A350,空客認(rèn)為用面板鉚接的方式能讓工人有更多的操作空間,而且在需要維修時(shí)也很方便。
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