美國六代機開始造殼子了，2028年首飛，徹底追不上中國了

#國際瞭望臺#

30年河東、30年河西，這話用來形容中美再合適不過了，1997年，首架量產型的F-22戰斗機首飛，美國正式進入五代機時代，而當時中國自研的最先進戰斗機還是殲-8II，與F-22存在兩代的差距。當時所有人都不會想到，30年后中國會徹底甩開美國，在六代機項目上遙遙領先。

2月25日，在美國空軍協會戰爭研討會上，美國空軍F-47項目的采購主管宣布：波音公司開始制造第一架F-47的機身，進展非常順利，有望于2028年首飛。美國官方公布的這則消息，實際上等于變相承認自己的六代機已經遠遠落后于中國了，此前特朗普曾吹噓F-47很多年前就秘密研發了，甚至還進行了試飛，目前看來要么是被下面的人給忽悠了，要么純屬吹牛，在特朗普官宣F-47項目后，波音公司拖了足足一年才開始造六代機殼子，至于所謂的2028年首飛，大概率是為了哄特朗普開心，因為2028年恰好是特朗普當總統的最后一年，本來起F-47這個名字都是為了滿足特朗普的個人喜好（美國第47任總統）。

其實美國在六代機這塊領域，可以說是典型的起了個大早趕了個晚集，2005年F-22正式服役確立了五代機標桿后，美國并沒有許多人認為的那樣自以為高枕無憂了，而是于2007年就啟動了NGAD“下一代空中主宰”項目研究，對六代機開始了概念探索，2010年美國空軍正式組建六代機辦公室，2014年NGAD戰斗機項目正式啟動，2020年首架全尺寸飛行演示機開始秘密試飛。其實這么看的話，美國的六代機發展速度并不慢，一切都在按部就班的進行，如果沒有中國的話，美國在這條賽道上依然遙遙領先。

而美國在按部就班發展六代機的時候，中國卻以百米沖刺的速度趕來上來。1997年美國F-22首飛的時候，表面上看起來領先中國兩代，但其實1998年中國的殲-10也首飛了，真正的差距其實也就一代。中國在幾乎所有項目上都采取了“打牢基礎，一鳴驚人”的發展策略，一開始看起來發展速度非常緩慢，從殲-7首飛到殲-10首飛，中國足足花了32年時間，看起來遠遠落后于西方國家，哪怕跟日本比起來都差距明顯。

但是在這個過程中，中國一直都在踏踏實實做事，力求在全部供應鏈上都做到自給自足，一開始幾乎所有的子系統都落后于國際先進水平，但是隨著時間的推移，相關人才需求帶動專業教育體系的搭建，一次次的技術攻關催生出大量的優秀人才，然后形成良性循環，不斷刺激新的青年才俊加入，隨之而來的就是全產業鏈的進步，最終所有的子系統均達到甚至超過了國際先進水平。

當殲-10首飛的時候，中國已經構建起了一整套先進航空工業體系，除了發動機還需要完善之外，其它領域已經能夠在不依賴其他國家的情況下自己發展迭代。于是在殲-10服役后沒多久，中國五代機就已經進入了原型機制造階段，一切都水到渠成，幾乎沒有遇到任何大的技術難題，許多參與過研發殲-10的人才，都成為了研發殲-20的棟梁，許多通過殲-10項目攻克的先進技術，得以在殲-20身上進一步發揚光大。類似的例子在航天、半導體、機器人領域都比比皆是，似乎是在短短幾年間，中國就打通了任督二脈，完成了對西方的超越，因此在這段時間，西方非常流行“中國盜竊技術”的陰謀論，認為中國在各個領域快速進步是因為從西方那里偷走了技術，完全不敢正視中國這些年在打基礎方面投入了多少人力物力和財力。

就比如日本，早在上世紀90年代就首飛了F-2戰斗機，比殲-10首飛時間還早，可日本卻在五代機和六代機項目上遠遠落后于中國，歸根結底還是航空工業基礎沒打好，所謂日本自研的F-2戰斗機，其實就是美國提供技術扶貧，發揮當時日本在軟件開發、電子技術方面的優勢，拼湊出的一款具有世界先進水平的戰斗機。所以基礎款的F-2戰斗機比殲-10先進，但是在后續發展過程中，F-2就被殲-10遠遠甩開了。后來日本高調展示的“心神”，充其量也只是五代機的技術驗證機，并無量產價值。如今日本選擇和英國、意大利聯合研發GCAP下一代戰斗機，本質上就是對自身技術實力不自信的證明。

而中美之間的分水嶺出現在2020年，當時美國媒體爆料以及平民的目擊證明，都顯示美國已經試飛了全尺寸飛行演示機，大概率就是NGAD的技術驗證機，而此時中國的殲-20才服役沒多久，六代機項目還未進入實體機制造階段。可2020年的美國大選卻改變了一切，民主黨以極不體面的方式把特朗普趕下了臺，有色族裔與性別多元化成為了民主黨的重要票倉，成功阻止特朗普查賬的五角大樓也愈發肆無忌憚，最終結果就是在拜登任期內，包括六代機在內的大量科研項目淪為了政治正確性與史密斯專員的犧牲品，許多沒有真本事的人依靠膚色與性別多元化優勢進入重要崗位，硬生生耽誤了美國好幾年，這一時期美國幾乎所有的武器研發項目都進展的不順利。

2023年，研發進度不理想的NGAD，又因為成本過高導致項目被暫停審查（大概率是史密斯專員吃相太難看了），其項目決策權移交給了下一屆政府，等于從2020年到2024年這段時間，NGAD項目實際上處于停滯狀態，畢竟連正式的生產商都一直沒定下來。

2024年底，一直在原地踏步的美國終于付出了代價，中國在毫無征兆的情況下同時試飛了兩款六代機，極大動搖了美國在軍事領域的霸主形象，病急亂投醫的美國甚至一度將正在試飛的B-21轟炸機冠以六代機的稱號，只為從中國那里搶走“第一個首飛六代機”的成就。

一直到2025年年初，美國才開始亡羊補牢，特朗普將NGAD命名為F-47，在沒有原型機競標的情況下就將項目合同授予了波音。此時波音是個什么德行，全世界都有目共睹，連F-15EX的生產質量都無法保證，自身也沒有五代機的完整研發經驗，直接就接手六代機項目，不亞于讓一個初中生準備迎接微積分考試。

可特朗普也沒得選，本來洛克希德·馬丁公司就因為壟斷了美軍的五代機供應，隱隱有店大欺客的勢頭了，美國官方不可能讓洛克希德·馬丁公司繼續承包六代機項目，在矮子里面拔將軍的情況下，也只能委托波音公司了。

雖然美國官方宣布F-47將于2028年首飛，但是從目前波音公司才剛剛開始制造飛機殼子這點來看，特朗普退休前大概率是看不到F-47上天了，因為飛機研發最難的階段并不是制造外殼，而是確定機體架構，將航電、發動機整合到平臺上，同時還要滿足載油系數、升級空間、載彈量方面的硬指標，這才是考驗承包商技術功底的階段。

目前中國的兩款六代機已經試飛1年多年了，原型機都制造了不止一架，哪怕F-47能趕在2028年首飛，以F-22量產原型機1997年首飛、2005年服役的進度來判斷，F-47最早也要等到2035年之后才能服役。而2024年就開始試飛的殲-36與殲-50，大概率會在2030年前后服役，美國需要面臨至少5年的代差劣勢期。更諷刺的是，如果民主黨贏得了2028年的大選，到時候各自妖魔鬼怪卷土重來，那美國的六代機大概率會像現在的高超音速導彈那樣，因為各自原因下馬然后另起爐灶，最后完全落后于中國。美國在六代機這條賽道上落后，并不是某家公司拉垮導致的，而是整個國家在制度、文化發展上出現惡性BUG，然后對全行業進行反噬的結果，隨著研發F-22那一代精銳人才徹底凋零，美國已經從根源上很難追上中國了。