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眾所周知,全國各地這些年對于電動自行車的管理是越來越嚴格。
一方面,新的電動自行車國家標準正式實施,從電池、駕駛速度、重量、材質等多個方面都有改變。
另一方面,大規模的集中清理整治行動,也在各地陸續展開。
從查安全頭盔、違法改裝,闖紅燈、逆行等路上違法行為,到嚴查亂停停放、私拉飛線充電甚至室內充電等安全隱患。
不僅是在北京、上海、深圳這樣的一線城市,很多三四線小城市也在“跟風”。
有網友稱,電動自行車很可能會步上摩托車的后塵,從限制到禁止,慢慢就不讓上路了。
而根據新華社最新的消息,目前我國電動自行車的社會保有量大約有3.8億輛,與往年相比,仍然在呈上升的態勢。
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這也說明,民眾對電動自行車的需求是強烈的,這種情況下,堵住電動車的生存通道是否合適?
其實,如果我們從官方和主流媒體的報道里也能看出,公眾的這種擔憂,完全是對政策的誤讀。
不管是新國標還是新政策,國家在電動車管理上強調的一直都是“規范”而絕非“禁行”。
為什么要持續不斷地搞大規模的治理?
并非我們理解的打壓,還是因為長久以來電動自行車凸顯的問題太多,已經到了不得不管的地步。
大家應該還記得,新國標出臺后,央視《新聞1+1》專門做了一期節目,來解讀新國標電動車的政策。
其中,有關專家也明確提到,新國標針對的只是企業的生產和商家的銷售端,消費者并不在約束范圍。
也就是說,即便新國標實施,老百姓家中已經購買的舊國標車也可以照常上路,并不會被“強制淘汰”。
這點很重要,也讓很多人松了一口氣。
而且,如果大家仔細看新聞,應該能感受到,各地對電動自行車的集中整治,突出表現在查“違規”,而沒有去故意為難車主。
2024年4月,國務院部署了開展電動自行車安全隱患全鏈條整治行動,央視新聞調查也對此作了跟蹤報道。
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這一次,重點放在電池和非法改裝上。
拿電池來說,一方面是鋰電池的生產企業大小不一,產品質量也參差不齊,造成了火災事故頻發。
另外,出于各種原因用戶沒有及時更換壽命到期的電池,有的電池出現鼓包、漏液等現象,也帶來不小的安全隱患。
非法改裝的問題就更突出了,改裝電池后的電動自行車,有的時速能跑到五六十,在市區跑得比汽車都快。
比較突出的就是外賣行業,騎手趕時間送餐,闖紅燈、逆行、隨意變道已經是家常便飯,跑得太快剎不住車導致的安全事故可不少。
該不該管?
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確實應該好好地治理一下,在安全問題上嚴一點,總比出事故再后悔要強得多。
近期,山東通報將自即日起至12月底,在全省部署開展電動自行車交通安全專項整治行動。
這一次,整治行動的重點將放在五個方面:
騎乘人員不佩戴安全頭盔、闖紅燈、逆向行駛、不按規定車道行駛、 非法改裝。
此外,對于酒后駕駛、違規載人、超速行駛等也作出了約束。
這次的集中整治,也是在最新修改的〈山東省實施《中華人民共和國道路交通安全法》辦法〉基礎之上開展的。
新法明確要對對非法改裝、“飆車炸街”等行為重拳出擊, 明文禁止“追逐競駛”。
對于公眾吐槽較多的快遞、外賣配送人員交通違規頻繁現象,要求企業對從業人員加強約束。
很值得關注的一點在于,新法并不只有”嚴格“,也同樣充滿”溫情“。
《決定》中提到,對于初次輕微交通違法行為,只要行為人及時改正,沒有造成危害后果,可以免予行政處罰。
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寬嚴相濟,也體現了管理人性化的一面。
專項整治的范圍很廣,將囊括所有城市主次干道,支路及名勝風景區、重點商圈、學校、醫院周邊等區域,穿村過鎮通行頻次高的路口路段、農村出行集中區域。
能夠預見,整治行動必然會對電動自行車的出行帶來一定的不便,也可能會引發部分民眾的埋怨。
就像有人圖方便,習慣了短距離逆行,或者干脆沖到人行道上騎行;有的人覺得哪怕是紅燈只要車不多,闖一下也沒什么。
至于安全頭盔,很多人夏天怕熱、冬天嫌有霧氣,即使放在車筐里也不愿意戴。
這些問題都很現實,不想被人管正常,可不安全也是事實。
臨沂、濰坊、威海、濱州、東營、菏澤等地已經部署展開了治理行動,創造一個良好的交通環境,其實對每個人都有利。
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最后,借用媒體發布的電動自行車交通安全“十不準”來結尾,希望大家都能做到“安全出行、平安歸家”
1、遠離路口大貨車
2、轉彎前要“一停、二看、三通過”
3、橫過道路先停車觀察
4、遵守交通信號通行
5、規范佩戴安全頭盔
6、遵守路口讓行規定
7、拒絕逆向行駛
8、切勿從大型車輛前方繞行
9、杜絕酒后駕駛
10、拒絕違法載人
對此,大家怎么看?
注:本文旨在表達個人觀點,提倡大家理性討論,弘揚社會正能量,如有侵權,請聯系作者刪除。

引用信息來源:
青州融媒:重要提醒!全省開啟電動自行車專項整治行動
央視新聞調查:治理電池、打擊改裝!電動自行車全鏈條安全加碼
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